快讯：蔚来公布niopower电动汽车补能体系的最新进展

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人一忙起来，就容易忘却了时间的存在。

就像如今，很多人可能都没意识到，距离蔚来首次发布的NIOPower电动汽车补能体系，已经过去了近5年。

7月6日，蔚来如期召开了第二次NIOPowerDay2022的媒体沟通会，公布了关于补能体系建设和运营的最新进展和思考。相比较去年的第一次沟通发布的补能用户需求模型，蔚来在发布会上更多是在介绍围绕这一模型，该公司取得了哪些成绩。其中虽然少不了炫耀和吹牛，但从其数据背后，我们可以观察到这家中国颇具话题和争议的汽车企业，正在能源领域进行着哪些探索和实践。而作为一个蔚来车主，笔者也想了解今后到底能不能把电车当成油车开，不再有里程焦虑。

其实，一个人即使再对蔚来和李斌持反对态度，也无法否认：这家电动汽车公司是中国已经实现了大规模交付的车企中，成交价最高的品牌。而它在补能加电这件事上，也已经走得比地球上的所有汽车企业更远。

到2025年，全球新建3000座换电站

在发布会一开始，蔚来联合创始人，总裁秦力洪先跟大家介绍了NIOPower目前的进展。从2018年6月28日NIOPower一键加电服务正式开启，到2021年7月6日，蔚来在全国累计完成建设换电站1011座（其中高速公路换电站256座）、充电站1681座（充电桩9603根），接入第三方充电桩超过52万根，累计为用户提供了超过1000万次的换电服务和超过82万次的一键加电服务。

需要跟各位科普一点，一键加电是蔚来推出的一项能源补给服务。用户选择980元/月或10800元/年的套餐后，便可以在车辆没电后由服务专员上门，将车辆开往换电站/充电桩或用充电车为其进行能量补给。

秦力洪对媒体表示，随着车辆三电技术的成熟，电动汽车的续航大小和系统对剩余里程的准确估计已经不是车主普遍存在的问题。广大电动车主的里程焦虑，主要在于加电这件事不够方便。他提出，便捷的加电要么快捷（换电），要么无感（一键加电、家充桩充电），要么顺路（在商场、餐馆、博物馆等地的目的地公共充电桩）。因此，蔚来的NIOPower能源网络便是基于这一目的展开的。

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