快资讯丨车企纷纷牵手“备胎”,宁德时代地位不保?

2022-08-23 20:36:23

来源:ZAKER新闻

8 月 23 日有媒体报道称,蔚来的新品牌 " 阿尔卑斯 " 已经选择了开放的动力电池采购策略,且与中创新航和比亚迪弗迪电池等确定了供应合作关系。


【资料图】

除了中创新航和弗迪电池,阿尔卑斯还在与亿纬锂能、蜂巢能源等公司接洽。

在这之前,蔚来汽车在电池采购上,几乎都是与宁德时代独家合作,据悉蔚来在宁德时代投入了多条产线,而且还有加倍扩产的计划。

如今选择与宁德时代 " 松绑 ",转而牵手更多 " 备胎 ",是蔚来在为未来长期战略规划做铺垫。

尽管此前一直坚持高端路线,但在外部消费环境疲软、高端价格区间竞争愈发激烈的冲击下,蔚来也开始将目光转向大众市场。

一步步下探更低价格区间,意味着蔚来可以触及基数更大的消费群体,但对供应链和成本把控能力也是一大考验,而动力电池无疑是成本控制的重中之重。

毕竟连广汽董事长曾庆洪都忍不住公开吐槽," 动力电池成本已经占到新能源汽车的 40%~50%,甚至 60%,那我现在不是在给宁德时代打工吗?"。

与宁德时代相比,中创新航最大的优势就在于高性价比。

2019 年 -2021 年,中创新航动力电池均价分别为 0.87 元 /Wh、0.64 元 /Wh 和 0.65 元 /Wh,逐年下滑,宁德时代的均价则为 0.96 元 /Wh、0.89 元 /Wh 和 0.79 元 /Wh。

反馈到盈利能力上,2019 年 -2021 年,中创新航动力电池业务毛利率分别为 5.2%、13.7%和 5.5%,宁德时代分别为 28.45%和 26.56%、22%。

用低价换市场的策略向来有效,尤其是在需求量极大的新能源车赛道。

中创新航的招股书显示,2021 年,国内力电池装机量累计 154.5GWh,其中中创新航装机量为 9.05GWh,仅次于宁德时代和比亚迪,位列中国第三。

如今被蔚来加入合作方名单中,无疑为中创新航增加了些挑战两大行业巨头的底气。

值得一提的是,中创新航与宁德时代之间存在多项专利纠纷。

2021 年 7 月至 9 月期间,宁德时代针对中创新航提出 5 起专利侵权诉讼,涉及正极极片电池、防爆装置、集流构件和电池等等,今年 5 月,宁德时代将索赔金额提高至 5.18 亿元。

8 月初,宁德时代又向媒体确认,已对中创新航提起新的专利侵权诉讼,索赔金额 1.3 亿元,至此累计索赔金额已经超过 6 亿元。

蔚来选择与老友的 " 劲敌 " 合作,既是基于自身发展战略的考量,也展现了车企们多元化电池采购、保证供应和产量的决心。

不想被单一供应商 " 卡脖子 " 是一方面,车企引入新的电池供应商,或也与宁德时代太过 " 强势 " 和 " 傲慢 " 有关。

文章《宁德时代:万亿电池帝国的裂缝》称,宁德时代在与车企合作过程中十分强势,在签订的协议中,车企需要对未来 5 年至 10 年的需求作出预估,并提前支付保证金。这种协议类似对赌,车企只有按照预期完成每年的采购额度,宁德时代才会逐年、分批返还这笔保证金。

且由于电池稀缺,宁德时代并不愿过多牺牲盈利能力,车企为此承担了很大的成本压力,国内的新势力们距离盈利更是遥遥无期。

不管是制造业还是互联网行业,一家独大的格局终究不够健康," 宁王 " 身后,比亚迪、中创新航都在奋起直追,蔚小理们显然也在用自己的方式适应市场更迭的节奏。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天

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