今亮点！打造“去中国化”供应链日本车企要跑了？

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最近，有两条关于汽车供应链的新闻，似乎让全球汽车工业感受到了一股别样的风。

第一条：日本《产经新闻》近日报导，本田汽车计划重组全球零件供应链，考虑中国大陆和其它区域脱钩，打造“去中国化”供应链；

第二条：马自达汽车向约 200 家在华零部件供应商提出增加更多库存的要求，同时要求将库存提前转移至日本本土，马自达将承担其在日本仓储的额外成本。针对特定零部件，马自达建议供应商在中国大陆以外地区进行生产。

一个疑惑随之被提出：这些过去二十年在中国市场一边躺着，一边赚得盆满钵满的外国车企，是不是要跑了？

解决这个疑惑，让我们先考虑这样一个问题：如果一台汽车缺少一根完全不起眼的电线，会发生什么？

答案是：这台车连装都装不起来，用户交付更是想都不要想。

一台车上有 1000 多个总成零部件，由 200 多家一级供应商（Tier 1)负责供给。一台普通家用燃油车的零部件数量在 3 万个左右。电动汽车没有发动机和变速箱，零部件数量大约会减少三分之一，算上新增的电池、电机、 DC/DC 转换器等最多 100 至 200 个零部件。综合来看，一台电动汽车上的零部件总数会在 2 万个左右。

汽车供应链一般被划分为三级：一级、二级和三级。

其中，三级供应商是基础，提供前两级供应商需要的原材料，如金属和塑料。二级供应商从三级供应商手里购买原材料，用来生产一级供应商需要的零件。一级供应商直接生产并向汽车公司供应汽车零件和系统，他们会和汽车公司建立长期战略合作关系，会大规模参与、嵌入新车的整体开发流程中。

关键词： 去中国化