实时焦点：上海出口集装箱综合指数2072.04点，下跌10.4%

近期，上海的航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2072.04点，较上期（上周）下跌10.4%。据波罗的海海运交易所的数据显示，今年1月，中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元，8月价格约为4000美元，暴跌60%，相较于去年最高点的2万美元均价，跌幅超过80%。

上海国际航运研究中心首席经济师、航运发展研究所所长周德全认为，近期运价下跌主要有两方面原因，一是海外市场需求低迷，二是海外港口拥堵的情况好转，船舶周转率有所上升，释放了一定的有效运力，所以运价出现回调。

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此外，有航运专家表示，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”的过程，换言之，过去两年的运价高涨是特殊情况下非正常的市场，不要将其看做是市场长期保持高位运行的象征或者信号。

从1万美元跌到2000多美元只用了三个月

钛媒体APP在采访中了解到，上周，深圳至美国西海岸航线40英尺集装箱的报价为2600美元。今年6月底，该航线的价格还在1万美元左右的高位，从1万跌至两千多美元，只用了三个月时间。

从上周来看，上海港口出口的12条主要航线运价均有不同程度的下滑。其中，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3163美元/TEU，较上期下跌10.8%。地中海的航线，市场行情与欧洲航线保持基本同步，供需基本面不佳，即期市场订舱价格继续走低。同期，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2684美元/FEU和6538美元/FEU，分别较上期下跌12.0%和8.9%。上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为988美元/TEU，较上期下跌19.8%。上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1956美元/TEU，较上期下跌13.5%。

随着运价的下跌，各大航司也调整了运输节奏。深圳某国际物流公司相关负责人告诉钛媒体APP，目前海外需求低迷，航运价格持续走低，航司只能通过减少班次来稳定价格下滑的速度。

据悉，全球船公司三大联盟（2M联盟、Ocean联盟、THE联盟）在今年第27-31周里全球三大航运联盟陆续合计取消了61个航次。在第37周(9.15-18日)至41周(10.10-16日)之间取消了94个航次，取消率为13%。

值得关注的是，运价下跌的同时，油价却一直在上涨。某货运公司负责人向钛媒体APP表示，自俄乌战争以来，油价不断上涨，跟去年相比价格已经翻了一倍，这也导致运输成本增加，获利空间减小。

“订单荒”趋势下海运旺季不旺

按照以往的规律，三季度是传统航运业的旺季，今年却出现了旺季不旺的情形。其具体表现为运价持续下跌以及出口货物量减少。

作为海运市场重要的参与者，货车司机对行情的变化有更为敏锐的感知。以往中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，经常需要排长队进港，今年情况却大有不同。深圳某货车司机告诉钛媒体APP，最近港口的货车少了很多，进港不需要排队。“我们生意很惨淡，十天内只接了两个小单。”

深圳某拖车行老板李元（化名）告诉钛媒体APP，现在港口放宽了货物堆放额度和日期，但也没堆满。根据盐田港9月26日发布的消息，国庆前，盐田港将ETB-7放宽到ETB-10（即船舶预计靠泊日期前十天），将每天的出口重箱预约额度全线上调至14000柜，以保障客户在国庆节前的出口需求。

海运行业持续下行的背后，是我国出口订单的下降。亚马逊负责物流业务的工作人员告诉钛媒体APP，与往年相比，今年出口订单明显少了很多。中国海关总署官方数据显示，今年8月，我国出口商品总值为人民币21241亿元，环比下滑5.3%。

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