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本报记者方超张家振上海报道
“奥斯汀、弗里蒙特和柏林的3座工厂将形成良性竞争，但上海超级工厂很难被超越。”在今年8月份召开的特斯拉股东大会上，特斯拉CEO埃隆马斯克（Elon Musk）对特斯拉上海超级工厂的表现赞不绝口。
(相关资料图)
统计数据显示，特斯拉上海超级工厂在2021年累计交付48.41万辆汽车（含出口），占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%。而在今年刚刚过去的9月份，特斯拉上海超级工厂交付量达83135辆，刷新了单月历史新高。
“特斯拉当时能那么快竣工投产，就是因为长三角地区拥有完整的汽车产业链，人才资源储备也更为成熟，在其他地方甚至国外这几乎是不可能实现的。”对于特斯拉上海超级工厂的表现，长三角地区一位汽车业内人士如此对《中国经营报》记者感慨道。
特斯拉上海超级工厂取得的成绩只是基础雄厚、生态完善的长三角汽车产业链近十年来发展的一个缩影。相关资料显示，在2012~2021年的十年时间里，长三角地区沪苏浙皖三省一市汽车产量约占全国近四分之一的市场份额，新能源汽车产量占比更是超过了三分之一。
“长三角地区优越的地域环境和政策环境，使得当地汽车产业进入了良性发展轨道，后期的表现会越来越好。”中国汽车工业协会副秘书长师建华分析认为，在多重因素催化下，长三角地区已在我国汽车产业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮中走在前列。
争相“卡位”新赛道
在中国汽车产业版图中，坐拥完整产业链的长三角地区，在过去十年时间里持续上演了汽车产业发展的“速度与激情”。
公开数据显示，2012年，上海市、江苏省、浙江省和安徽省四地的汽车产量分别为202.4万辆、88.7万辆、32.72万辆和104.18万辆，累计达到428万辆，彼时占全国市场的份额为22.2%。
历经十年发展，2021年，上海市汽车产量达到283.3万辆，位居全国第二，江苏省、浙江省、安徽省的汽车产量则分别为77.6万辆、99.4万辆和150.3万辆，累计产量增长到610.6万辆。另据国家统计局数据，2021年，全国汽车产量为2652.8万辆。这也意味着，长三角地区占比已进一步提升到23.01%。
“过去十年间，长三角地区三省一市的汽车产量份额占比持续提升，这已经算是很大的进步。”上述汽车业内人士表示。师建华也分析认为，市场份额提升意味着“长三角地区汽车产业发展较为稳健”。
在市场竞争日趋激烈的环境中，长三角地区汽车产业“汽”势如虹的原因何在？
“长三角地区的汽车产业基础本身就比较发达，像上汽集团等本地龙头企业更是带动了相关产业链的发展。除此之外，长三角地区的政策环境、交通条件等也较为优越。”一位要求匿名的证券机构汽车行业分析师向记者表示，近年来，除上海市外，安徽省汽车产业也在加速发展。“总体而言，长三角地区的市场份额未来还会有进一步提升的空间。”
不仅如此，在备受瞩目的新能源汽车赛道，长三角地区的优势也正在进一步凸显。相关数据显示，2021年，我国新能源汽车产量为354.5万辆，其中上海市、江苏省、浙江省、安徽省的产量分别为63.2万辆、20.5万辆、25万辆和25.2万辆，四地总产量达到133.9万辆，占全国的市场份额高达37.77%。
师建华表示，“新能源汽车属于新事物，长三角地区的政策、经济等环境等要好于其他地区，能给予新能源汽车产业更多的发展机会，新能源汽车产业也会发展得更快、更好。”
汽车名城“蓬勃生长”
“在未来的100年里，电动汽车会点燃新征程。安徽省也具备打造新能源汽车产业的能力，合肥市将在这一新征程中面临着广阔的发展空间。”国轩高科股份有限公司董事长李缜日前表示。
如李缜所述，因精准投资蔚来汽车而被冠以“最牛风投城市”称号的合肥市，早已瞄准全新目标——全力打造“新能源汽车之都”。
据合肥市当地媒体报道，近3年来，合肥市累计签约新能源汽车产业重点项目158个，总投资额达1411亿元。2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量为14.5万辆，同比增长了148%。
随着合肥市在中国汽车版图中强势崛起，汽车制造大省安徽省“逆风翻盘”的故事也为更多人熟知。
记者梳理相关资料发现，2012年，安徽省全省的汽车产量为104.18万辆，位居全国第八位，此后的2013年、2014年、2018年和2019年，安徽省曾四度跌出全国前十位，2019年最低产量仅为77.62万辆。不过，安徽省汽车产量从2020年起开始稳步回升，2021年更是达到了150.3万辆，跃升至全国第七位。
值得注意的是，2021年，安徽省全省的新能源汽车产量达到25.2万辆，位居中部地区第一、全国第四位，同比增长140%，占全国的比重为7%。
“坚持高起点规划，安徽省在新能源汽车和智能网联汽车产业发展方面成立了产业链专班，由常务副省长挂帅。”安徽省经信厅相关负责人告诉记者，安徽省同时推进汽车产业“双招双引”，并出台了多项扶持政策，全力推进汽车产业发展。
除坐拥合肥市和芜湖市等汽车名城的安徽省外，江苏省常州市和浙江省绍兴市等长三角地区汽车产业新兴城市近年来亦在全球新能源汽车版图中“崭露头角”，并实现了“弯道超车”。
据常州市工信局相关负责人介绍，在全球动力电池装机量TOP10企业中，有4家龙头企业布局常州，典型企业如中创新航和蜂巢能源等备受市场关注。“今年1~7月，在动力电池国内装机量近三成、位居全国第一位的常州市，动力电池产业企业开票销售额约为700亿元，同比增长近120%”。
“通过多年持续培育发展，常州市已成为全球知名、国内最大的动力电池产业集聚发展区。”常州市工信局上述负责人进一步表示。
剑指世界级产业集群
在经历十年“蝶变”后，长三角地区多地站在世界汽车产业百年变局的历史节点上，正瞄准燃料电池和自动驾驶等新兴领域，谋求打造世界级产业集群。
《江苏省“十四五”新能源汽车产业发展规划》显示，展望2035年，江苏省新能源汽车产业国际竞争力将得到进一步提升，形成一批国际知名龙头企业和品牌。《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》也提出：“到2025年，世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，力争全省汽车产业产值超万亿元。”
“打造世界新能源汽车智能网联汽车之都，我们主要依托合肥市和芜湖市，整车主要布局在这两地。此外，马鞍山市和安庆市也有一些商用车项目。我们既然提出了这一宏伟目标，就要为之奋斗，无论是政府部门还是企业，目前都在协同推进实现这一目标。”安徽省一位汽车业内人士向记者表示。
而作为全球知名的汽车产业高地，上海市亦在谋求“更进一步”。《上海市先进制造业发展“十四五”规划》显示，当地将抓住全球汽车产业变革调整的窗口期和机遇期，推动汽车产业新能源化、智联化、共享化、国际化、品牌化发展，“促进汽车与5G通信、物联网、智能交通等融合发展，实现万亿级产业规模，着力打造世界级汽车产业中心”。
“长三角地区汽车产业已站在一个比较高的位置，今后应该在纵向发展方面更多考虑转型升级，提升发展质量，优化产业结构，使产业结构布局更合理。”师建华分析认为，“同时不要盲目建设、重复投资，而是要保持理性、冷静，否则很容易影响长期可持续发展。”
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