首页日前，长城汽车（SH601633，股价 28.76 元，市值 2520 亿元）在发布的《关于调整 2021 年限制性股票激励计划及 2021 年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》（以下简称《公告》）中披露，将公司 2023 年的业绩目标达成率由 " 销量不低于 280 万辆、净利润不低于 115 亿元 "，更新为 "2023 年销量不低于 160 万辆、净利润不低于 60 亿元 "。
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按照《公告》中的相关信息，长城汽车此次调整涉及《2021 年限制性股票激励计划》和《2021 年股票期权激励计划》等相关内容。
对于本次调整的影响，长城汽车方面表示，是公司根据目前客观经营环境、实际情况并结合公司激励实施情况作出调整，将有利于充分调动公司（含子公司）董事、高级管理人员、核心技术（业务）人员的积极性，不会对公司的经营业绩产生重大不利影响。
基于市场变化进行调整
对于 2023 年的业绩目标达成率调整的原因，长城汽车方面表示，当前经营环境与公司在制定 2021 年限制性股票及股票期权激励计划时发生重大变化，尤其是中国新能源汽车渗透率实现快速突破，新能源汽车市场竞争格局发生较大变化，该重大变化与当时公司考虑的市场和行业环境存在重大差异，因而原限制性股票及股票期权激励计划所设定的业绩考核指标已不能和公司当前所处的市场和行业环境相匹配。
按照乘联会预期，2022 全年，国内新能源乘用车累计销量预计在 640 万辆 ~650 万辆之间，市场渗透率在 27% 左右；2023 年，国内新能源乘用车批发销量预计将达到 840 万辆，同比增长 30%。
乘联会数据显示，2022 年前 11 个月，长城汽车新能源车销量约为 11.45 万辆，同比微增 1.1%，位列 2022 年 1~11 月新能源厂商销量排行榜第九位。这一成绩，与其他自主品牌存在着明显的差距。
在这样的背景下，长城汽车加快了新能源转型的节奏。在新能源产品方面，除了欧拉、沙龙品牌，魏牌、哈弗、坦克品牌及长城皮卡已全面开启新能源转型。另外，不久前长城汽车对旗下品牌进行资源整合，形成哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块、皮卡业务板块四个新的整车组织构架。
按照规划，哈弗品牌计划在 2023 年底前共推出 7 款新能源车型，其中 5 款布局新能源家庭主力车，2 款 A- 级 SUV 布局新能源家庭代步车。同时，哈弗品牌多款全新车型、魏牌圆梦、坦克 400/700/800、欧拉品牌朋克猫等多款新车都将在 2023 年相继推出问世。
调整后业绩考核指标仍有挑战性
据 choice 最新统计数据，2022 年年内，长城汽车在 A 股回购金额超 10 亿元，在港股回购金额也超过 10 亿港元。
长城汽车曾表示，为进一步完善公司长效激励机制，公司在考虑经营情况、业务发展前景、财务状况以及未来盈利能力的基础上，拟以自有资金回购公司股份，并将用于实施公司员工激励计划及 / 或股权激励。
2021 年，长城汽车曾启动了大规模股权激励。根据股权激励计划，2021~2023 年，长城汽车销量考核目标分别为不低于 149 万辆、190 万辆、280 万辆，净利润考核目标不低于 68 亿元、82 亿元、115 亿元。
不过，在 2021 年，长城汽车全年累计销量约 128.1 万辆，同比增长 14.79%；归属于上市公司股东的净利润约 67.26 亿元，同比增长 25.43%。尽管销量和净利润都保持了两位数增长，但均未达到股权激励计划中的两项考核目标。
值得注意的是，按照长城汽车首次授予股票期权各年度业绩考核目标以及预留部分的股票期权各年度业绩考核目标，第二个行权期和第一个行权期的销售量和净利润须分别达到 "2022 年公司汽车销量不低于 190 万辆，2022 年净利润不低于 82 亿元 "。
目前，长城汽车 2022 年销量和利润数据尚未公布，但官方数据显示，2022 年前 11 个月，其累计销量约为 99 万辆，与不低于 190 万辆的考核目标相差甚远。同时，根据《公告》中内容，公司未满足上述业绩考核目标的，所有激励对象对应考核当年可行权的股票期权均不得行权，由公司注销。
长城汽车方面认为，本次 2023 年激励目标的调整与公司的业绩增长更为匹配，更具有科学性和合理性。但同时长城汽车也强调，本次经调整后的公司层面业绩考核指标仍然具有挑战性。
每日经济新闻
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