首页动力电池能量密度瓶颈今年有望实现突破。
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近日，“锂王”赣锋锂业旗下的赣锋锂电宣布在固态电池“上车”方面获新突破。据悉，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的赛力斯纯电动车型规划于2023年上市。
固态电池也被业内视为“燃油车终结者”，在该布局的玩家不仅有赣锋锂电、宁德时代、国轩高科等电池厂商，还有包括比亚迪、蔚来和长安汽车在内的车企。多为玩家均将固态电池“上车”时间锁定在今年，因此，今年也有望成为固态电池密集亮相的元年。
二级市场上，固态电池概念板块近期逐渐发酵，相关概念股相继暴涨。截至截稿时，珈伟新能、德尔股份20CM涨停，赣锋锂业也涨逾7％，而金龙羽则拉出两连板。
半固态电池抢先上车
里程焦虑一直是新能源汽车的最大痛点之一。目前的锂离子电池能量密度已经接近天花板，主流磷酸铁锂电池的能量密度在200Wh/kg以下，三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。
多个车企近期也透露，搭载半固态电池的车型将年内上市。2月6日，蔚来总裁秦力洪在媒体交流中透露，“如无意外，蔚来150kWh半固态电池将在今年上半年推出”。据了解，蔚来固态电池供应商为卫蓝新能源，其车规级固态动力电芯早在去年11月底便正式下线。
长安深蓝近期也表示，从1年多前就开始加速研发半固态电池，目前已经进入工程化研发阶段。根据长安深蓝规划，预计半固态电池将于2023年正式搭载在整车上应用。
此外，包括智己、埃安、高合等车企也都在积极与固态电池生产商合作，推进半固态电池上车进程。
全固态电池面世为时尚早
出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。
但在业内看来，半固态电池抢先登车，在当前只是一种折中选择。
光大证券一份研报认为，相比与半固态电池，全固态电池规模化量产尚需时间。一方面是全固态电池尚有技术难点待突破，比如固态电解质的离子导电率远不及液态电解质，这使得电池内阻明显增大、循环性变差；另一方面，高昂的成本也是制约全固态电池商业化的因素，其产业链尚不完善。
因此，在业内看来，半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。
那么全固态电池真正到来时间为何时？根据行业玩家截至目前所透露出来的信息综合来看，这一时间点指向2025年以后。
例如，国轩高科目前推动硅基负极迭代，锂金属负极和预锂技术落地，以实现电池从液态到全固态转变。国轩高科预计，2025年后将生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。
清陶能源总经理李峥此前曾表示，该公司第二代固态电池液含量目标降到了5％以下，而且完全没有任何隔膜，能量密度定义在400Wh/kg-500Wh/kg。目前清陶已经完成了小试进入了中试的阶段，预计2024年可以量产。
不过，对于真正定义上的全固态电池，清陶正在筹划小试阶段。至于究竟多久能实现量产应用，李峥并没有给出明确的答案。他只表示，全固态电池的量产时间和用户的需求动力直接相关。
从目前的来看，国内多家上市公司均处在全固态电池研发阶段，其中包括宁德时代、比亚迪在内的动力电池巨头。据了解，这两大巨头已经在固态电池领域获取多项专利。另外，德尔股份也在近期表示，公司已掌握材料配方和制造工艺等多项关键技术，其研发的全固态电池产品正处于研发阶段。
值得注意的是，国外已经不少大型车企公开了全固态电池的量产时间表：丰田计划在2025年前实现全固态电池小规模量产；日产计划在2028年正式投产全固态电池；宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车，并于2030年前应用于量产车；奔驰投资辉能，计划2028年实现固态电池批量生产。
光大证券也认为，2030年全固态电池有望实现商业化应用。在该机构看来，固态电池将优先从高端应用市场开始商业化，例如无人机、医用等领域，逐步向动力及消费电池领域扩展。
来源：中国基金报
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