首页“没有电，充不了，都充不了。”
几辆车正稀疏地停放在成都市某新能源汽车充电站里，一位司机走下车，对刚进来的司机摆了摆手：“这充不了，我的车已经一点电都没了，只有停到这，到处都找不到有电的。”两位司机靠在车旁，默不作声地思考着下一站去哪里找电。
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就在《财经》记者正要离开时，陆续又有好几辆绿牌电车驶入充电站，随即又怏怏地离开。
这是近日《财经》记者在成都市某新能源汽车充电站观察到的一幕。在近期川渝限电的大背景下，部分公用充电站暂停充电服务，部分成都新能源汽车的车主陷入了充电难的困境中，尤其是电动出租车和网约车。
在这样的背景之下，“虚拟电厂”作为一种能够通过精准控制达到供需平衡的技术手段，进入了人们的视野始终。其实，“虚拟电厂”并不能真正发电，而是发电厂把电发出来以后，分散储存到一个个储能设备或者电动汽车中。当到了用电低谷时，这些储能设备和电动车可以将此前储存的电反向输送回电网，从而达到削峰填谷的效果。
“最近限电的情况让我们感觉很棘手。一些以前不想做储能的充电运营商，这次主动过来协商希望做储能，因为没有储能就很难运营下去。做了储能以后，运营商可以在后半夜谷段错峰用电，把电先储存起来，到了第二天在用电高峰电力供应吃紧时段，用储能电给电动汽车车主提供充电服务。”能链智电创始人、CEO王阳对《财经》记者表示。
在充电运营商之外，其实每一辆电动汽车都有望成为一座“虚拟电厂”并起到积土成山，积水成渊的效果。中国科学院院士欧阳明高近期公开表示：“2040年中国有3亿辆电动车，如果每辆车65度电，车上可装电就是200亿度，这样的储能规模让‘虚拟电厂’成为可能，而新能源汽车在最关键的储能环节上将发挥重要作用。”
在成都，排队充电是“难上加难”
“找电”，在过去的几天成为不少电车车主们的共识。随着部分公用充电站暂时关闭，电车车主们陷入找电难的困境中。
《财经》记者在成都实地走访看到，蔚来位于金牛区华侨城商圈的一个换电站已经停止营业，卷帘门被拉下。
摄/邓雨洁蔚来汽车成都金牛区华侨城商圈的换电站已经关闭
在不远处的一个充电站内，几辆电车停泊在此。《财经》记者走近后看到，一位司机正坐在副驾驶位玩手机，车门大敞着，“我的车已经一点电都没了，只有停到这，到处都找不到有电的。”
几辆电车陆续驶进充电站，这位司机都朝他们摆摆手，车便又开走了。
摄/邓雨洁成都金牛区某充电站
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