首页中国锂电池份额创新高，但是钠电池可能是未来中低端车主流力量，让中国像光伏一样可以碾压性存在。
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根据韩国专业机构统计，7月份中国前十锂动力电池占比已经高达62.4%，加上others里面的中国厂家，超过三分之二了，已经牢牢控制了产业链。其中宁德超过1/3份额，比亚迪和中创新航大幅提升，中创新航已经超过三星了。其实韩国的锂动力电池产业链已经是紧密依靠中国产业链，大量的原材料都需要从中国进口，韩国的竞争不过已经消失。
但是这个锂动力电池有个巨大的隐患，就是锂材料价格已经飞上天。现在碳酸锂报价每吨已经超过50万元，比低谷涨十倍了。
锂元素虽然属于较贵的，但是并不稀有，大量盐湖都可以提取。价格飞涨有太多炒作因素，导致成为新能源车最大成本所在，这是不对的。
9月15日，工信部原材料工业司组织召开锂资源产业发展座谈会，自然资源部矿权司、矿保司，发展改革委产业司、价格司，市场监管总局价监竞争局，中国有色金属工业协会，相关公司和平台部门都参与，会议上大家认为，我国锂资源具备满足国内需求的储量基础，当前锂资源供需基本平衡，未来两年随着新增资源开发项目产能逐步释放，锂产品供应将大幅增长，将会更好满足下游产业发展需要。一言蔽之，就是现在价格是太多泡沫，需要去掉。
而去掉泡沫最好的办法就是用钠离子动力电池，因为钠离子到处都是，食盐制碱成熟又便宜。碳酸钠目前价格一吨大概在2500元左右，和每吨碳酸锂每吨50万价格差距200倍，比起来基本相当于原料价格忽略不计。
当前锂离子电池研发企业中科海纳的数据，产业化后钠离子电池原材料成本仅290元/度，相比磷酸铁锂具有明显优势，而且这还是初步价格。如果按当前锂动力电池千元/度，实际原材料成本将相对磷酸铁锂电池可能只有1/3，当然具体各厂家的成本不一样，但是大幅下降是肯定的。
第一代钠离子电池电芯单体能量密度达160瓦时/千克，和磷酸铁锂180-200瓦时/千克比较靠近，不过体积密度大概还落后磷酸铁锂30-40%，可能会占更大的空间。但是钠电池价格便宜很多，在对体积不敏感的蓄能肯定是钠电池胜出，因为钠电池电池容量除了价格成本低，钠电池比锂离子还有很多优势。
据宁德时代介绍，其第一代钠离子电池能量密度略低于磷酸铁锂电池，但是在充电时间、低温性能，寿命、安全等方面要比锂离子电池更占优势。比如第一代钠离子电池在零下20摄氏度低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，高于锂离子电池，低温性能优越；尤其钠离子电池正常工作温度范围在-40℃到+80℃不会损害，这在北方地区尤其合适。常温下钠离子电池充电15分钟，电量可以达到80%，充电更快；有实验结果发现相同浓度电解液情况下，钠电池充电速度至少是锂电池的两倍速。
钠电池更安全，无过放电情况；正极可以放电至0V而不影响后续使用，进而使得电池在储存运输过程中更具安全性。
而且，上次宁德时代也说明在制造工艺方面，钠离子电池已经可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的兼容，产线也能进行快速切换，可以实现钠离子电池产能的快速布局。
也就是说，钠电池将没有任何资源短缺情况下，可以满足很多情形下的应用。这有点像光伏产业，基本上不需要进口任何原材料，只需要工业能力，以后钠电池也是差不多这个套路。这让中国工业能量发挥出来，也许以后续航700公里的电车在15万以内买到不是梦，充电又快，那时候真完全碾压油车了。
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