首页撰文 / 陈一汛
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编辑 / 孙春芳
本田花费数万亿日元进行电动化转型，但在它最为重视的中国市场，电动化刚起步不久就有点蹒跚。
数据显示，在华首款纯电产品e:NS1和e:NP1，今年上市至今累计销量分别为1911辆和652辆，月均销量不足500辆，可资对比的是，今年9月单月，比亚迪纯电车销量为94914辆，蔚来销量为1.09万辆。
《财经天下》在东风本田和广汽本田官网查询发现，目前这两款车型均有不程度的让利。根据东风本田销售张雨称，目前北京地区单店单月e:NS1销量大概在20辆。
与本田类似，丰田和日产针对中国市场发布的纯电车型也出现了变相降价。今年10月10日，广汽丰田发布了第一款基于纯电架构的纯电动车bZ4X。而该车型的正式售价比此前预售价低了2万元。日产则是推出了限时“大礼包”，买低配送高配。不难发现，日系三强都企图通过价格优势打开中国市场。
但如今，随着国内自主品牌、新造车以及科技巨头在新能源汽车领域的持续加码，迟到的日系车企想从中抢占部分市场份额，无疑将面临巨大挑战。
疯狂降价促销
“单店情况下，我们一家店每月销量基本20辆左右。”位于北京朝阳的一家东风本田4S店销售人员张雨告诉《财经天下》周刊。而张雨口中的每月20辆正是本田针对中国市场发布的全新纯电车e:NS1。
作为本田在华推出的首款纯电动车型，同时，也是本田纯电动车在中国市场的“敲门砖”，e:NS1上市后的市场销量跟特斯拉、比亚迪相比差距甚大。
乘联会零售数据显示，2022年5-8月东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆；6-8月广汽本田e:NP1销量分别为110辆、269辆、273辆。两款纯电品牌单月平均销量甚至不足500辆。
事实上，本田在中国的电动化转型在去年10月才拉开帷幕。当时，本田针对中国市场推出了全新纯电品牌 “e:N”和全新的纯电架构。今年4月，东风本田发布了首款纯电车型e:NS1，两个月后，另一家合资公司广汽本田上市了其姊妹车型e:NP1。
即便纯电车型已陆续推向市场，但相比其他合资车企，本田还是在电动化转型上慢了一大步。为了尽快抢占市场份额，本田在电动化上投入巨额资金。根据本田的计划，未来10年将投入约8万亿日元研发经费，其中在电动化和智能软件上的投资占比超过60%。
然而大手笔的投入，却换来并不亮眼的市场销量，本田不得不放下身段，开始“降价促销”。
《财经天下》在东风本田和广汽本田官网查询发现，目前这两款车均有不同程度的让利。东风本田推出了“即刻下订，享定金诚意礼1万抵3万”活动。而在广汽本田商城，针对e:NP1车型，广汽本田推出了“到店下订，享定金2千抵2.2万”活动。
这相当于两款车型在原价基础上均优惠了2万元，回落到15.5万-19.8万元的售价区间。张雨向《财经天下》周刊确认了该消息，“目前确实有优惠活动，用户交1万元定金，后面提车直接抵3万元。”
事实上，在e:NS1上市之后的三个月里，官方并未推出优惠活动。今年6月一名4S店销售人员曾接受《财经天下》周刊时称，由于是从官网直接预定，所以目前并没有议价环节和优惠活动。彼时，这位销售人员称，e:NS1单月单店销售仅有三五台。
“目前 e:NP1 车型还没到店，具体的销售价格和商务政策还没落地。”北京朝阳区一家广汽本田4S店销售人员张晓力告诉《财经天下》周刊，她表示，目前北京这边的4S店基本都没有现车，官网的优惠活动他们销售人员还没有接到具体通知。
作为一款纯电SUV，本田这两款纯电车型无论是定价，还是其消费者最关心的续航里程，本田都没有对中国市场展现出足够的“诚意”。
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