我们深入分析一下马士基2021年的数据

马士基今天提供了2021的年度帐目，同时宣布了另一项大型物流采购。

如果用一个简短的短语来概括这一点，那就是结果与预期相符。这并不意味着贬低丹麦的情况，这是该国历史上最大的企业利润，但更为平静的是，鉴于2021的发展，这对任何人来说都不应该是一个惊喜。

而另一次重大收购也不应令人意外——我当然预计2022年会有更多这样的收购。

但结果中有几个重要的亮点：

在大流行病之前，长期合约的份额占46%，在2021上升到65%，在2022时预期为70%，这是客户构成远离现货市场的明显损坏。这也导致了一种考虑，即对于你希望在长期合同中拥有多少货物，有一个上限——你需要现货货物的一些“缓冲”，以管理市场波动。也就是说，希望与马士基签订某些交易合同的托运人可能会越来越多地发现，他们可能无法获得此类合同。

该报告认为，长期合同利率在2021提高了1000美元/FFE（被视为全年平均），并且预计在2022年将再增加800美元/FFE。

该集团的EBITDA为240亿美元，2021，预计2022美元的EBITDA为240亿美元。仅就海洋而言，2021的EBITDA为214亿美元。

就数字牵引力而言，他们报告称，马士基现货转换率目前在所有品牌中为47%。

根据马士基（Maersk）的数据，集装箱运量在一个增长了6%的市场上增长了3.6%，因此他们继续保持了市场份额下降的趋势，显然更多地关注现有资产的盈利能力。

当然，物流和码头业务本身就是一个故事。在这种情况下，我只会说，他们的表现也强劲增长，清楚地表明，供应链问题2021也有利于物流和终端供应商。

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