中国高铁时速350公里，一小时消耗9600度电，亏损是因为用电量高？

提到中国高铁，想必每一位中国人都知道，这可是我国在全球范围内一张响当当的王牌。因为中国高铁屡创多个全球第一，比如说曾在2019年，中国高铁运营总里程高达3.5万公里，位列全球第一。到了2020年，运营总里程为3.79万公里，同样是全球第一。

除此之外，在2021年中国高铁运营总里程突破4万公里，同样是位列全球第一。说到这，可能很多外国人都要对中国高铁竖起大拇指，即便是西方很多发达国家，至今都没有一条像样的高铁。可是中国高铁却被称为“电老虎”，就拿时速350公里的复兴号来说，每运行一小时就需要消耗9600度电。这是什么概念，要知道普通家庭一个月用电量平均在200度左右，意味着一列高铁行驶一个小时，相当于是一个家庭5年左右的用电量。就拿全长在1318公里的京沪高铁来说，单程路线需要4个小时左右，按照工业用电平均1度电1元计算，那就是9600度电乘以4等于38400元。如果往返一趟，意味着需要花费接近8万元的电费。

然而这仅仅是电费，还没有计算运营成本、维护费用、人员开支等等。当然，我国除了时速350公里的复兴号之外，还有时速250公里左右的普通高铁，后者每小时的用电量大约在4500度。那么高铁所用的电，究竟是从何而来？首先，高铁用电与民用电一样，均为单相电压，民用电压为220V。可是高铁用电却需要通过牵引变电站，将电压转换为25千伏电压的单相交流电才能使用。

其次，高铁并非全程供电，在一些特殊的路段，比如说变电所和供电臂之间，都会经历一段没有电的时间。这个时候高铁只需要利用自身惯性，然后就可以顺利通过，而且车厢内的乘客基本上感觉不到。值得关注的是，曾经中国铁路集团公布2021年上半年经营情况，净亏损利润达到500多亿元。这一亏损主要是因为建设铁路投资过大，很多高铁运营之后无法实现满客运行，自然会出现一定程度的亏损。

与之相比，像京沪高铁每年基本上处于盈利状态，那么为何中国高铁面临亏损，还要选择修建高速铁路？当然巨额亏损与用电量较大、电费高昂似乎无关，因为主要开支是运营成本和维修保养。可是为了实现中国整体富裕，我国必须修建高铁，而且还能很大程度地促进城市圈的发展。尤其是对于那些跨地区上班通行的民众而言，搭乘高铁远比自己驾驶汽车划算得多。

（文/华强）

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