蔚来均价40万，每台亏11.7万，特斯拉均价33万，每台赚4.7万

说起电动车，大家都知道特斯拉、比亚迪，觉得特斯拉是第一，比亚迪是第二。毕竟从2021年的销量来看，也是如此，特斯拉约94万台，比亚迪近60万台。

但事实上，真正对标特斯拉的，其实还是蔚小理，因为比亚迪相比于特斯拉，更像是传统车企对比智能车企一样，比亚迪的电气化够了，但智能化还不够，那感觉你懂的。

不过，虽然蔚小理是对标特斯拉，但目前与特斯拉的差距还是相当相当大的，原因就是特斯拉已经过了前期最艰难的时刻，但蔚小理们还处在前期，最艰难的时刻。

最简单的来讲，就是说说利润等情况，大家就明白了。

去年4季度，特斯拉交付了30.8万台车，汽车方面的营收为159.67亿美元（约1009亿元），净利为23亿美元。

算下来特斯拉的均价约为33万元的样子，每卖一台车的净利润是4.7万元。

而蔚来2021年3季度的营收为营收为98.1亿元，净亏损28.59亿元，交付了汽车为24439。这样算下来，每台车的均价为40万，但每卖一台车的利润是-11.7万。

当然，这个数字不一定准确，但是具有参考意义的。

特斯拉之所以赚钱，是因为前期的投资全部搞好了，基础建设全部搞完了，只要安心赚钱就可以了，这样毛利率高，利润高，每一台车赚一台车的钱，未来随着规模越来越大，成本会进一步变低，利润还会变高。

而蔚来为何单价这么高还亏钱，原因就在于还处在前期阶段，基础设施都没有搞好，还在大量投资搞建设，投入太大，所以卖车赚的所有钱投入进去，还不够，利润是负的。

这对于蔚来而言，就需要后期不断的卖更多的车，把成本降低，这样才在未来有钱赚，而这个过程，特斯拉已经走过去了。

也就是说，特斯拉已经具有领先优势，接下来规模不断提升的同时，还可以不断降价，通过降价来打击蔚来，甚至理想、小鹏这样的车企。

而蔚来、理想、小鹏们，则无法降价，因为有的还在亏钱，没处可降，所以压力还是相当大的，前景也难讲。

关键词：