因疫情影响而停产？宁德时代一日蒸发839亿，领跌锂电产业链！

近日，一张有关宁德市工信局关于供应商物流车辆管控消息的截图也随后在网上流传。截图显示，所有来料物流车辆晚上10点前要到宁德，可协调放行，之后不放行；各企业根据现有物料安排生产，不再进原料，没发货的及时通知对方不安排等。宁德时代因受疫情影响而停产的消息也随之传开。

或受此消息影响，4月11日，宁德时代跳空低开放量暴跌一度超8%，至收盘仍下跌7.27%，其总市值从上周五的11538亿元回落至10669亿元，一日蒸发839亿元。

宁德时代回应称，为最大限度保障市场供应，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。“公司目前没有停产。”该负责人强调说，但是否会对其电池产能产生影响并未做出进一步的解释。

宁德市工信局相关人员也表示，因为上述截图是涉及工信局向各单位发布的内部宣导内容，其并未收到，所以无法判断真假。

据了解，宁德时代目前有15大生产基地，其中包括了10家宁德时代自建基地，以及5家与车企合资的基地。其中，福建宁德生产基地产能为171GWh，在现有基地中产能最高。而宁德时代产能布局较为完善，且企业一般都会有备料，短时间的疫情防控措施并不会对其产能产生较大影响。业内人士认为，市场反应有些过度。

但就目前而言，动力电池供需失衡却是事实，从此前装机量来看，宁德时代以一己之力扛起了国内动力电池的半边天。若宁德时代的产能受到影响，这对于新能源汽车产业将是一个打击。

现阶段，动力电池短缺的情况仍然非常严峻，缺口在30%-50%左右。行业测算显示，2025年全球新能源车销量有望达到2000万辆，带来动力电池需求1282GWh，动力电池供不应求的情况仍将持续。宁德时代的董事长曾毓群甚至在股东大会上坦言，称客户最近的频繁催货，已经让他“快受不了了”。

电池供应也扼住了众多新势力的“咽喉”。涨价、延迟交付让消费者抱怨频频。为最大限度保障电池供应，车企纷纷扩大供应商范围，甚至自建电池厂。

据此前市场爆料，小鹏汽车决定削减宁德时代的供货份额，引入新的电池供应商中航锂电。而在小鹏之前，中航锂电已经取代宁德时代成为广汽新能源车的第一供应商。另外，广汽某位高层透露，特斯拉和蔚来也在引入新的主力电池供应商。

自造电池方面，2021年3月，大众向外界透露，希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。2021年4月，消息称福特宣布将筹建一个全新的电池研究中心，以加快锂电池研发速度。今年2月，消息称特斯拉弗里蒙特4680电池试点工厂产量突破100万。

车企在不断降低对单一供应商的依存度。但在行业竞争格外激烈的市场环境下，这将使宁德时代面临更加严峻的挑战

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