通达吃饱顺丰跌倒,快递业这一年怎么了?

2022-04-24 22:04:45

来源:有数DataVision

这几天,包邮区的群众体会了一把没有快递的感受。连时效方面堪称行业标杆的京东,也因为种种原因不断推迟送货时间,通达系和顺丰就更不用指望了。

随着各家快递公司财报陆续出炉,2021年的快递业格局在不断持续的价格战中发生了巨变,顺丰不惜顶着业绩大幅下滑也要杀入通达系的腹地,却又在下半年悄然退场,而通达系守着自己的基本盘继续波澜不惊的打着价格战。

快递其实算不上一种非常好的商业模式,不仅利润薄,而且资产重,还需要持续的资本开支。在中国这样人口密集居住、商业发展日新月异的超级大国,又创造了比其他市场旺盛得多的需求,这也导致一旦重金入局,退出成本就非常高,因此诞生了一轮又一轮的价格战。

本文将聚焦三个核心问题:

1.顺丰和通达系的业绩差距是怎么出现的?

2.为什么快递的价格战停不下来?

3.除了价格战,还有什么解决方案?

01

通达报喜顺丰报忧

大众眼中的快递业很简单——浓眉大眼的顺丰;打成一团的“四通一达”。

2021年整个快递业的表现,似乎也可以用一句话形容:顺丰以短期业绩为代价向下突破,通达系守着自己的基本盘赚得盆满钵满。

顺丰这边,快递业务1%左右的净利率,连带着股价跌妈不认。

根据顺丰2021年年报显示,公司营收2072亿,同比上升34.5%;但归母净利润仅为42.7亿元,扣非之后的净利仅为18.3亿,同比下降70%多。其中,快递业务净利率1%多点,满脸都写着惨字。

扣非这么难看,管理层也是火烧眉毛,搬出了各种非经常性收益当救兵,比如出售子公司赚取18.1亿,其中仅顺丰房托基金相关的股权转让,就给顺丰带来8.96亿的利润;再比如各种投资变动又躺赚了2.57亿,还有8.57亿的政府补助。

但这些都是应急的办法,而且是不可持续的。更气人的是,通达系这些主打电商件的快递,反倒是一片歌舞升平。

圆通和中通的扣非净利润分别增长33.04%和7.8%;申通快递营收维持在250亿左右,虽然公司公告2021年亏损9.43个亿,但主要是转运中心的资产减值所导致,而非经营出现问题。

虽然都是送快递,但顺丰和通达系有着本质的不同:顺丰的核心业务是以文件、票据为主的“时效件”,以航空运力为主,这也是顺丰买机场、成立航空公司的原因;通达系的核心业务是“电商件”,涵盖绝大多数我们日常购买的电商物品,在速度上容忍度更高。

顺丰旗下拥有75架货运飞机,每年能做160万吨的航空运输量,差不多是全国航空货运量的1/3,遥遥领先其他快递公司,所以时效件也一直是顺丰的高毛利现金奶牛。但问题是,时效件的增速和规模都在饱和,自2005年淘宝和快递业胜利会师后,快递市场最大的增量一直在电商领域。

所以这两年,顺丰就开始主动下沉,去做一些低毛利的电商件。

但通达系这类电商件快递都有一个特点——绑定着一个电商爸爸,比如极兔之于拼多多,京东物流之于京东,通达系也基本都拿过阿里的投资。所以,顺丰此前一直想建立起自己的电商业务,实现“商流+物流”的效果,但从2010年的顺丰E商圈、到2012年的顺丰优选、再到2014年的嗨客,效果都不好。

2019年,顺丰又推出了一个“特惠电商件”:时效件最关键的是速度,所以顺丰不能等飞机装满才出发,装载率常年只有40-55%之间,“特惠电商件”实际上就是用这些闲置的空间来装电商快递。

但总是用飞机运9块9十双的袜子也不是办法,因此在2020年,顺丰下定决心建设一张专门用来做电商件等经济型快递的物流网络——丰网。

从年报来看,顺丰电商件业务并不好看。随着速运分部中经济件占比提升,速运分部不仅净利率由6.59%下降至2.65%,同时低价换取的营收增长也没有如期补偿下滑的净利率,速运分部的净利润由84.96亿下滑至38.32亿,几乎接近腰斩。

在丰网速运铺市场的手段上,顺丰放弃之前采取的直营品牌,而是选择加盟品牌服务,变相降低门槛,使得网点展开更加快速,目前以及涉及12个省,建设了884个加盟站,市场布局也有了雏形。

不过,就现在的快递业而言,运输路线的优化空间已经非常有限,通达系尚且还在打价格战,中通的割肉价一度惊动义乌邮管局“打招呼”。顺丰此时进场,不打价格战是不可能的。

这一点王卫早有准备,他在年初业绩暴雷时这样说过:“如果短期的利润承压能换来长期的竞争力,有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择,那我愿意调低未来1-2年的利润率预期,这是重要的战略。”

但有趣的是,顺丰在2022年一季度的业绩说明中明确表示:“自2021年下半年起主动调优产品结构,减少低毛利产品件量

。”结果就是,今年一季度扣非净利润预估8.5亿元~10亿元,一季度实现了去年全年一半的盈利。

说好打两年,你怎么打一年就撤了?

02

停不下来的价格战

快递、网约车和外卖有一个共同点——供给永远跟不上需求。这一点在滴滴身上体现的最明显,同一时间需要打车的乘客,永远多于空闲的网约车。

这一特点使得所有玩家都会试图成为市场上最大甚至唯一的供给,于是,滴滴从打车大战中胜出,美团占据了外卖市场最大的份额,但快递业呢?一方面快递业的供给更加烧钱,美团增加供给可以多招点骑手,快递增加供给就是建机场、建转运中心;另一方面,快递不是两家公司打价格战,是一群同行的价格血拼。

价格战牺牲了利润来换取市场,设施烧钱迎合供给不足的市场,两者都是一样的,只是表现方式不同。

2021年4月,极兔快递入主中国市场,在义乌地区开始价格战,将单票收益压制每单1.4元以内,其他四通一达也纷纷下调单票金额来瓜分市场份额,这一段时间顺丰也迫不得已将单票金额维持在15.78元至16.53元这么一个相对较低的水平。

数据来自中邮证券

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