首页这几年，挂着绿牌的新能源车越来越多，尤其是在一些一二线大城市，已经成为了随处可见的 " 街车 "。
新能源车一多，充电难的问题就开始逐渐暴露出来了，尤其是到了十一这样的小长假，高速服务区 " 一桩难求 "更是体现得淋漓尽致。
(资料图片)
排队等着充电的车主，情绪上难免会有些 " 暴躁 "，毕竟谁都不想在排队充电的过程中消耗掉自己的假期 " 余额 "。
可谁能想到，同样开的都是新能源车，纯电车主和增程车主竟然会因为 " 抢桩 " 这件事杠起来。
看到这一景象，他实在是气不打一出来，心想：" 增程车不是能加油吗？大假期的干嘛还要来跟纯电抢充电桩？"
结果，这位理想车主拒绝了，说 " 不想加油 "。
无奈之下，他干脆就发了条微博，还 @几个汽车大 V 博主和理想官方微博：
" 拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源稀缺，就别和纯电车主抢充电桩了。说好的增程式城区用电、长途加油没有里程焦虑呢？"
其中，有支持他的人，他们表示：
" 增程跟纯电车主抢充电桩，不脸红吗？"
" 增程车主是奇葩！"
" 我开理想从来高速就不充电只用油。"
" 我正好最后一个桩，然后外面一辆 one 就排队等着充电，等我从服务区吃完饭出来，one 已经在我旁边充上了，一家三口就在车上等着充电。我刚走，又一辆 L9 马上进来占住充电位来充电。"
" 加油或充电是别人的自由。哪来的优越感一定要纯电优先？"
" 得有个先来后到吧！"
" 增程充电更省钱，加油多花的钱你来补？"
当然，" 可油可电 "也就顺理成章的成为了关键的宣传点。
就拿 " 余大嘴 " 发布问界 M5 时的话术给大家 " 打个样 "：
" 问界 M5 可油可电，油箱里的 56 升油可以转化为 173 度电，再加上电池包里的 40 度电，总电量 213 度电，是特斯拉 Model Y 长续航版的 3 倍！遥遥领先！"
" 无论是 WLTC、NEDC、CLTC 续航，问界 M5 都超过 1100 公里，可以秒杀市面上同级别所有纯电动和燃油车！注意，纯电动车在冬天续航要打 5 折，而我们的都是真实续航。"
在这种气氛的烘托下，增程式 or 插电混动的 " 可油可电 " 已经在不少人眼里留下了，可以实现所谓 " 补能自由 " 的印象。
以后在上海买插电混动，虽然表面上仍然给的是绿牌，但因为它是 "AF" 开头，所以占用的是 " 蓝牌 " 的燃油指标。
要知道，目前上海的燃油指标拍卖市场价在 8 万元上下，已经不便宜了，好多上海人也是因此开始抢购插混车。
卖车的也是忙疯了，就拿比亚迪来说，他们全国的工厂都在优先供应上海。一位比亚迪销售表示：" 不加价能买到已经很不错了。"
以后会不会有更多的城市效仿，这个还不好说。
但看一些网友对这件事的看法，对插电混动车型还是有些 " 偏见 " 的，认为是 " 伪新能源 "，是 " 油标 " 不够的情况下 " 混绿牌 " 的 BUG 点。
前段时间，我有个在杭州网易上班的朋友，结婚急着买辆车，因为没有 " 油标 " 所以只能考虑买辆新能源。
他考虑了好久，看上了理想 L8，然后想跟我这探探理想 L8 到底值不值得买。
他问我的第一个问题就是：" 理想这车可以一直不充电，当油车开吗？"
其实，他跟我认识的不少开了许多年油车的朋友一样，对 " 充电 " 这件事都多多少少有点抵触情绪在。
我回答他：" 能，但纯当油车开的人很少，绝大多数理想车主都是会去充电的。"
他听到这个结论后，一脸疑惑。
2 年前，在理想 ONE 交付还没满 1 年，销量成绩远远不如现在 " 月月破万 " 的时候，我们公社基于社群里的一部分理想 ONE 车主做了一次问卷调研，主要是为了了解他们是出于什么原因选了理想 ONE 这台车。
他们交过来的问卷，经过统计之后是这样的：
这么看下来，理想 ONE 车主们的加油频率真的不算高。
是因为他们个个都是 " 工作狂 "，没空开车所以加油少吗？
还真不是！
他们对充电的热衷程度，简直超乎了我的想象：一个月充一次电的只有 0%，一个月充 2-3 次电的有 9.62%，一个月充 3-5 次电的有 19.23%，而一个月充 5-10 次电的高达 38.46%，剩下 32.69% 的车主，则是几乎每天都充电！
具体内容大家可以戳《每天都会充电，但从未考虑过纯电动的理想车主们》。
后来，理想官方也公布了用户画像数据，跟我们的调研结果如出一辙。
增程和纯电抢车位的那篇微博底下，不少理想车主也发声了。
" 我的理想汽车有个油箱，是为了完全找不到充电的时候再加油！记住理想汽车也是优先选择充电！而不是我们有了更多选择，就要去加油！"
实际上，理想车主如此热衷于充电，这跟用车成本也有不小的关系。
理想 ONE 作为一款整备质量超过 2 吨的三排座 SUV，只烧油不充电的话油耗还是比较高的，跟同级别油车不相上下，亏电跑高速甚至油耗还要更高。
相比之下，充电的用车成本就要小很多了，况且理想 ONE 纯电里程在 180 公里左右，如果不是跑长途郊游之类的，单纯上下班通勤的话，其实只充电不加油也是够用的。
有网友表示的很直白：" 增程的确没有焦虑，但是钱包会提醒说能充电就充电。"
所以，" 油 " 对于许多理想这样的增程车主来说，更多的算是救急时可用的一种保障。
实际上，除了增程之外，像比亚迪 DM-i 这类 " 可油可电 " 的插电混动车型，比亚迪官方给出的用车手册里也是建议，每个月至少充一次电。
如果你有家充桩条件的话，他们也会尽可能的让你把家充桩安上。
据一位比较懂技术的朋友说，如果 DM-i 只当油车开的话，其动力电池会长期处于亏电状态，即使有 " 优先保电 " 模式，但 BMS 对于电池电量的估算会越来越不准，而背后其实是对电池的一种损伤。
这种损伤，后期可能会成为引发车辆自燃的隐患。
当时我们谈到，插电混动和增程到底算不算新能源的时候，一位网友的评论我觉得还是十分客观理性的。
" 一辆车到底是不是新能源，根本上取决于车主开这辆车的时候，有没有充电行为。"
写在最后
对于纯电车主看不惯插混车主充电这件事，其实问题的根本在于充电基础设施不完善。
早在 2015 年，我国新能源汽车保有量约为 58.32 万辆，充电基础累计数量约 5.78 万台，车桩比仅为 10:1，相当于 10 辆车用一个桩。
而截至 8 月底全国充电基础设施数量 431.5 万个，车桩比已经提升到 2.5：1 了，相当于 2.5 辆车用一个桩，已经有了相当大的改观。
但即便如此， 绝大多数充电桩还是建在城市里的，高速公路充电桩数量占比不足 2%。
很多服务区只有 4-8 个快充桩，充电功率大多是 120KW，并不算快，所以这才造成了节假日高速服务区充电体验不佳的现状。
高速充电桩建设缓慢，一方面是成本因素，除了节假日之外，高速充电桩的应用率其实并不高，所以建太多了对于充电运营商来说不太划算；
另一方面是基础条件受限，和许多老旧小区一样，服务区 " 电 " 也是很金贵的，想要装更多的快充桩，还要考虑扩容问题。
当然，国家也是意识到了这一问题所在，正在努力改变这一现状。
近期，交通运输部发布的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中指出，将力争在 2022 年年底前，全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023 年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务。
或许，短期内假期充电难的问题仍然存在，我们纯电车主们在假期出行之前还是要提前做好规划。
但相信，未来电动车补能逐步完善之后，电动车的用车体验将会越来越好。
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