2023年汽车连接器行业研究 连接器是构成完整连接系统的基础元件|天天实时

1 连接器：电流、信息传输必备元件，应用广泛

1.1 连接器应用范围广，汽车为占比第二细分子行业

连接器是构成完整连接系统的基础元件。连接器作为电子系统设备之间的节点， 在器件、设备、组件、子系统之间传输电流或光信号，并保持系统之间不发生信 号失真和能量损失。连接器按传输介质不同，可以分为电连接器，微波频射连接 器及光连接器。

汽车连接器为全球连接器占比第二的细分子行业。根据 Bishop & Associate 数 据，2021 年全球连接器市场规模 779.91 亿美元，其中通信连接器占比 23.47%， 排名第一；汽车连接器占比 21.86%，排名第二；计算机及外设连接器占比 13.13%，排名第三。

(资料图)

汽车连接器可以分为传输数据信号的高频高速连接器和传输电流的低压/高压连 接器。低压连接器主要应用在车内电压 60V 以下的环境中；高压连接器提供 60V-380V 的电压传输，主要应用在新能源汽车充电枪、充电座、电池包等位 置；高频高速连接器主要用于满足汽车辅助驾驶，智能驾驶，车联网需求。

1.2 连接器为精密制造业

连接器通常由接触件、绝缘体、壳体、附件构成。接触件是连接器等核心部件， 通过阴阳性接触件等插合完成电连接。其中阳性接触件为刚性零件，一般由黄 铜、磷青铜制成；阴性接触件为插孔，依靠弹性结构在与插针插合时发生弹性变 形产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，完成连接。绝缘体保证了接触件之 间、接触件与外壳之间的绝缘性能。壳体作为连接器的外壳，为绝缘体和接触件 提供保护，并提供插合时的对准。附件方面，分为结构附件如卡圈，定位键，定 位销、导向销、密封圈、密封垫等；和安装附件，如螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈 等。

连接器产业链分为上游原材料，中游制造，下游应用。连接器上游原材料主要包 括制造端子的金属材料，电镀材料，制造绝缘体及壳体的塑料材料，架构材料。 中游连接器制造包括金属材料的车床加工，电镀加工；塑胶材料的制作成型，架 构材料的压铸成型及电镀加工；后经过制配、组立、测试制造成连接器成品。下 游被广泛应用于汽车、军工、工业、通信、家电等领域。

国家政策支持连接器行业发展。作为实现电子系统连接的必要节点，连接器行业 受到中央及各地方政府的关注与支持。2021 年 9 月《中国电子元器件行业“十四 五”发展规划》对我国光电接插元件行业提出 2025 年具体目标，预计至 2025 年 我国光电接插元件行业销售额达到 3967 亿元，“十四五”期间年均增长率目标为 6%。

2 上半场电动车，下半场智能车，驱动汽车连接器 市场规模不断扩大

新能源动力系统连接器应用保持高速增长，驱动汽车连接器制造国产化。汽车 电动化、智能化相比传统燃油车带来连接器的增量环节亦为我们研究重点。汽车 连接器广泛应用于动力系统、车身控制系统、信息控制系统、安全系统、车身设 备等方面。而随着新能源汽车逐步渗透、配套设施逐步完善，对应整车厂对汽车 高压/充换电连接器要求不断增加。同时随着汽车智能化趋势逐步深入，车载摄 像头、GPS、车载天线以及激光雷达等核心零部件搭载数量提升，对应汽车高频 高速连接器需求逐步提升。

2.1 EV 渗透率/快充充电枪推动汽车连接器量价齐升，单车连接器价值 为 3000 元

2.1.1 全球新能源汽车快速增长，带动配套市场提升

预计 2017~2027 年全球新能源汽车市场将实现高速增长，CAGR=28.9%。根据 Statista 测算，2021 年全球新能源汽车市场规模达到约 3460 亿美元，预计到 2027 年，全球新能源汽车市场将增长到约 8600 亿美元，2017~2027 年复合增长率为 28.9%。

截止到 2023 年 2 月，中国新能源汽车渗透率达 31.6%。 根据中汽协数据，2022 年中国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆，同 比分别增长 96.9%和 93.4%。其中，纯电动汽车销量 536.5 万辆，同比增长 81.6%。截止到 2023 年 2 月，中国新能源汽车市场渗透率达到 31.6%。

新能源汽车渗透率提升带动充电桩需求。根据 IEA 数据，2021 年全球公共充电 桩接近 180 万个，同比增速为 37%，其中三分之一是快速充电器。 中国领衔全球充电桩数量增幅。根据国家能源局最新发布的数据，2022 年 1 月 至 6 月，国内新增 130 万台充电桩，是 2021 年同期的 3.8 倍。2021 年，公共车 桩比和私人车桩比为 7.13 和 5.17，依旧处于较高水平，未来随着新能源汽车渗 透率进一步提升，与其配套的充电设备将快速推进，国内充电桩数量将大幅增 长。

全国各地在政策支持下，加速充电基础设施布局。2022 年 7 月 29 日，住建部、 国家发改委联合发布“十四五”全国城市基础设施建设规划。规划提出，开展新 能源汽车充换电基础设施信息服务，完善充换电、加气、加氢基础设施信息互联互通网络。此外，北京、重庆、海南、广东等多地也发布了充电基础设施建设相 关规划，多家车企如蔚来、广汽等也持续充电桩推进布局。

2.1.2 充电连接器：整车厂加速快充布局，促进“车外”大功率液冷超充枪 增长

为解决新能源汽车充电焦虑问题，大功率液冷超充枪应运而生。随着新能源汽 车续航里程的增加，电池的容量增大，导致充电时间进一步延长，使得充电焦虑 问题更加突出，充电的便利性和充电时间长是制约新能源汽车领域快速发展重要 因素之一，而液冷大功率充电和快速换电是现阶段解决快速补电的两个有效手 段。

液冷充电枪内置冷却管道，加快充电速度的同时可满足多种用户的需求。液冷 充电枪及充电电缆中内置冷却管道，在满足大电流充电的同时保证温升不超标。 液冷超充技术是目前未完成整车高电压架构推广时，能满足新能源汽车用户快速 充电需求的短期解决方案。通过冷却液实时降温，电缆截面积相对较小，质量较 低，可以满足各类人群的实际操作。

国内外车企加速布局液冷充电桩。2015 年特斯拉开始研发新型液冷系统的充电 站。2019 年特斯拉推出最高峰值功率可达 250kW 的 V3 超充桩，相较于 V2 超充 桩，V3 超充桩的充电线直径减小 44%左右，为 23.87mm。近两年，国内车厂也 加速布局液冷充电设备。2021 年 8 月，广汽埃安推出由巨湾技研提供的 A480 超 充桩便采用了液冷式充电系统；2022 年特来电液冷超充桩上线至 10 余个充电 站；2021 年 6 月 21 日，日丰股份发布公告称子公司上海艾姆倍液冷超充充电桩 专利已经获得国家认证。2021 年 7 月 6 日，在 NIO Power Day 2022 上，蔚来宣 布在 2021 年年底至 2022 年年初，陆续推出峰值功率 500kW、峰值电流 650A 的 液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施。

伴随新能源汽车市场火热，国内各地加速充电桩、换电站等配套设备的布局， 为快速充电枪、充电桩行业带来大幅增长空间。2021 年，中国快速充电桩达到 47 万个，同比增长 50%，高于 2020 年 44%的增幅，国内超过 40%的充电设备是 快充设备，远高于其他电动汽车设备。根据 Precedence Research 预测，到 2030 年，全球新能源汽车充电设备市场将达到 646.7 亿美元，2022~2030 年复合增长 率为 28%。

国内加速充电桩布局，充电连接器市场规模高速增长，我们预计到 2026 年，充 电枪市场规模将达到 43.48 亿元，CAGR 为 24.74%。我们测算的预测根据及假 设如下： （1） 2022 年 9 月，国家发改委、中国充电联盟、中国电动汽车百人会等分别发 布了新能源汽车、纯电动汽车的保有量以及充换电设施运行的情况，截至到 2022 年 8 月国内充电桩数量为 431．5 万台，超过早前的全年预测。我们假设预计 2030 年，国内电动汽车保有量为 8000 辆，车桩比实现早先设定的 1:1 目标， 每年增速为年复合增长率。 （2）我们假设直流充电枪平均价值量为 1200 元，交流充电枪价格范围为 200- 300 元，液冷快充枪价值量为 7000 元，每年存在 3%的价格降幅，直流、交流占 比基本保持稳定。 基于以上假设，我们测算到 2026 年，国内充电连接器市场规模将达到 43.48 亿 元，CAGR 为 24.47%。

2.1.3 换电连接器：换电模式缓解里程焦虑，为细分场景下高成长赛道

除充电模式外，换电模式也是解决里程焦虑的有效方案。电动汽车换电是指通 过集中型充电站对大量电池进行集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送 站内对电动汽车进行电池更换服务。换电模式的优势在于换电时间短，3 分钟左 右就能完成换电，且消费者可以租电池或购买电池，大大降低了初始购车成本。 换电连接器是实现整车与换电系统之间电气快速连接、分离的重要零部件。换 电连接器主要由快换插头、快换插座及相关电缆组成。在新能源汽车换电模式的 应用上，换电连接器是电池包唯一的电接口，需要同时提供高压、低压、通信及 接地的混装连接，因此，换电连接器价值量较大，换电连接器乘用车单车价值范 围 500-1200 元，商用车单车价值 2500-3000 元之间。

受益于换电汽车高速增长，换电连接器市场规模快速扩大，我们预测 2025 年汽 车换电连接器有望达到 19.97 亿元，2021~2025 年 CAGR=87.86%。测算的预测 依据及假设如下： （1） 根据艾瑞咨询，2021 年换电新能源汽车销量为 16 万辆，预计到 2025 年，换电新能源汽车销量将达到 192 万辆。我们假设每年换电新能源汽 车销量增速为 2021 年至 2025 年的年复合增长率。 （2） 根据艾瑞咨询，新能源商用车使用的侧方换电方式占市场份额的 8%。我 们认为在为实现碳中和目标，新能源商用车销量将保持高速增长，而且 商用车的作业路段相对固定，且远离租金较高的繁华路段，换电站建设 成本较低、利用率较高，因此我们假设未来换电新能源商用车占比会有 适当增长，至 2025 年将占比 10%。 （3） 根据连接器世界网数据，换电连接器乘用车单车价值范围 500-1200 元， 商用车单车价值 2500-3000 元之间，我们假设换电连接器单车价值量为 其范围的中间值，换电连接器乘用车单车价值为 850 元，商用车单车价 值 2750 元。

2.2 高压连接器：受益汽车电动化趋势，高压连接器率先国产突破

2.2.1 新能源汽车创造新增量，车内连接器量价齐升

新能源汽车三电系统工作电压跃升，驱动高压连接器需求增长。相较于传统燃 油车，新能源汽车依靠电池驱动。高压连接器主要应用在新能源汽车三电系统， 例如高压控制箱、空调压缩机、车载充电器、DCDC、PDU、MSD、充电口等场 景。目前为达到更高充电功率及更快充电速度，整车平台高压化成为新能源汽车 发展趋势，新能源汽车的工作电压从传统的燃油车的 14V 跃升到 300-600V，驱 动单车高压连接器需求增长。当前主流技术架构下，每辆新能源汽车需要高压连 接器 15-20 对。

混合动力汽车相较于纯电动汽车包含更多连接器。由于发动机以及传动系统中额 外的离合器及控制单元的存在，相较于纯电动架构，混合动力架构会多包含大约 25%的连接器。

多家新能源汽车企推出 800V 高压平台，单车高压连接器数量有望持续提升。目 前，全球有 20 余家汽车品牌确定推出 800V 系统汽车。比如 2019 年，保时捷推 出 800V 高压架构 Taycan，2021 年，比亚迪推出具备 800V 高压闪充技术的 e 平 台 3.0，2022 年 7 月交付的极狐阿尔法 SHI 版车搭载 800V 的高压快充平台。现 代、起亚、奥迪、玛莎拉蒂等公司也陆续发布 800V 快充技术，长城、广汽埃安 也相继推出 800V 快充方案。预计未来随着高压连接器相继与 800V 整车架构配 套，高压连接器单车数量将有望上升至 20-25 个。

复杂电路环境、高电压架构对连接器质量提出较高要求，预计 2030 年全球高压 连接器市场规模为 44.32 亿美金，CAGR=12.26%。与传统燃油车相比，新能源 汽车的电驱动单元和电气设备数量都大幅增加，高电压、高电流的电驱动系统对 连接器的耐高温、高压，阻燃都提出更高的要求，因此新能源汽车的高压连接器 的材料成本均高于传统连接器。目前，新能源乘用车单个高压连接器价值在 100 到 250 元之间，单车价值量取决与汽车的架构，价值范围在 700 到 3000 之间。 商用车电池包数量是乘用车的数倍，商用车高压连接器使用量为 24 对至 45 对， 单车价值量在 2400 元至 9000 元。根据 Verified Market Research 测算，全球汽车 高压连接器市场将从 2021 年的 16.24 亿美元增长到 2030 年的 44.32 亿美元，年 复合增长率为 11.80%。

新能源汽车高电压架构为高压连接器市场带来全新增量，2025 年国内高压连接 器市场规模有望达到 305 亿元，2022 年至 2025 年 CAGR 为 28.1%。我们测算 的预测根据及假设如下： (1) 新能源汽车向高压平台转化趋势将为高压连接器市场带来全新增量，随着大 功率快充接口和电压转化接口数量增加，高压连接器的单车价值量也随之提 升。根据财华社数据，目前新能源汽车高压连接器的单车价值量约为 2000 元，而在 800V 平台下高压连接器的单车新增量可达 800-1500 元。在高压架 构下，高压连接器使用量及价值量将快速提升。 (2) 商用车方面，我们认为在为实现碳中和目标，新能源商用车销量将保持高速 增长，同时，由于商用车所用的电池包容量是乘用车的数倍，因此商用新能 源车高压连接器单车价值量大幅高于乘用车高压连接器，商用车高压连接器 也将成为汽车高压连接器市场规模增长的驱动因素之一。我们假设 2025 年新能源汽车中商用车占比为 10%，乘用车高压连接器单车平均价值量为 5700 元。 (3) 我们基于乘联会关于新能源汽车最新市场的预测,2022 年新能源汽车销量有 望超过 650 万辆，2025 年有望超过 1200 万辆，华为关于高压平台架构汽车销 量的预测，2025 年高压架构汽车销量有望超过 393 万辆。我们假设每年新能 源汽车及高压架构汽车销量增速为 2022 年至 2025 年销量的年复合增长率。 基于以上假设，我们将高压连接器市场拆分为目前 400V 架构新能源乘用车应用 的高压连接器市场规模、未来高压架构（800V 甚至 1000V 架构）带来的高压连 接器的增量及商用车高压连接器市场规模。根据我们的测算，2025 年高压连接 器市场有望达到 305 亿元，CAGR 为 28.1%。

2.2.2 DCDC/OBC/PDU 集成趋势，推动汽车高压连接器向小型化/轻量化/模 块化发展

新能源汽车三电系统迎来集成化趋势。为了满足汽车设计架构精简及系统成本下 降的需求，新能源汽车的硬件系统的集成化正在逐步加快。同时，新能源乘用车 主要面向大众消费者，对整车布局的紧凑性要求相对较高。因此为增大消费者可 乘坐和储物空间、提升用户体验，新能源汽车三电系统迎来集成化、小型化趋 势，节省掉连接分布式部件的电缆和壳体。

新能源汽车集成化趋势促使汽车连接器实现小型化、轻量化、模块化。为了提 高续航里程，新能源汽车电池容量越来越大，连接器及线束的使用量增大致使车 身变得更加笨重。因此，汽车高压连接器迎来小型化、模块化趋势。集成多功能 的模块化连接器设计，例如，将保护回路的熔断器和继电器集成在连接器中，更 能满足整车安全要求。轻量化设计可以降低安装难度、提升美观度、降低成本。

为顺应汽车轻量化、集成化趋势，采用新型材料降低连接器重量，或从设计层 面采用模块化集成方案，为国内厂商未来努力方向。目前，连接器减重的方案是 在结构件中用铝导线替代铜导线，因为铝导线重量更轻、成本更低。另外玻璃纤 维、碳纤维等新型材料未来也会应用在连接器上来降低连接器的整体重量。除此 之外，在设计层面采用模块化的集成方案也是连接器未来演进趋势之一，多种连 接器通过平台化的顶层设计实现集成，因此出现了多的端口定制化的一体式的连 接器方案，也在逐步被下游车企所采纳。

2.3 汽车智能化：受益汽车智能化趋势，高频高速连接器放量可期

2.3.1 智能网联汽车驱动高频高速连接器需求提升

2021 年 4 月底，国际汽车工程师学会（SAE）更新了自动驾驶等级。L0-L2 级别 系统定义为“驾驶员辅助系统”，由驾驶员控制车辆，负责车辆安全。L3 以上级 别系统启动后，车辆的控制由车辆主导，L3 级别系统仅在系统请求时需要驾驶 员接管车辆，L4 及 L5 不会请求驾驶员接管车辆。

自动驾驶技术逐步成熟，催生高频高速连接器需求。根据华经产业研究院预测， 预计 2025 年全球 L1+L2 智能驾驶的渗透率将达到 76%，其中 L2 渗透率将达到 36%。汽车智能化及自动驾驶的推广，有望大规模增加车内信息传输的数量及频 率，推动高速高频连接器数量提升。

海量数据驱动车载网络、信息娱乐和汽车安全三类连接需求。自动驾驶汽车每 日产生数 TB 的数据，催生车载网络、信息娱乐及汽车安全三类数据连接需求。 （1）具有灵活性和可拓展性的以太网网络成为车载网络的重点。（2）汽车信息 娱乐连接需要高信息传输速率及高性能的时间同步信息流，因此信息娱乐连接通 常设计为点对点连接，环形总线配置。（3）汽车安全连接需要保证高功能的安全 水平和实时计算能力。目前汽车安全连接被设计成使用专有数据传输技术的大型 点对点数据通道，未来低延迟和高实用性的实时网络或将成为汽车安全连接的解 决方案。

智能汽车多种类数据传输及连接需求推动高速高频连接器用量提升。高频高速 连接器主要应用于车载网络、车载信息娱乐系统及自动驾驶等汽车智能化应用场 景，主要分为传输模拟信号的同轴连接器，如 Fakra、Mini-Fakra，及主要传输数 字信号的差分连接器，如以太网连接器、HSD 连接器、连接双绞线电缆。车载网络的分布式结构将推动汽车以太网连接器需求增长，而 ADAS、激光雷达、车 载摄像头、传感器的大规模应用将推动 Fakra、Mini-Fakra、以太网连接器等其他 高速高频连接器的需求。

2.3.2 车载摄像头规格和用量提升，推动 Mini-FAKRA 逐步替代 FAKRA

车载摄像头作为汽车智能化核心传感器，重要性日益凸显。根据 CINNO Research 预测，预计 2022 年乘用车车载摄像头搭载数量将从 6600 万颗增长到 1 亿颗，2021 年至 2025 年 CAGR=21%。

车载镜头应用场景增加、像素规格升级，对汽车高速数据传输提出更高要求。 随着自动驾驶及智能化的不断渗透，车载镜头的应有场景不断扩展，从工艺相对 简单的倒车影像（后视）向负责成像及感知的前视、侧视 ADAS 摄像扩展。车 载摄像头的规格也不断升级，对于现在的新能源车企来说，120 万到 200 万像素 已经无法满足需求，蔚来 ET7、理想 ONE 及小鹏 G9 已经将 800 万像素摄像头 作为主要传感器方案。因此高分辨率摄像头一方面将带来更多的数据量，同时也 对高频高速连接器提出更高要求。

高性能高频高速连接器成为行业主流，Mini-Fakra 替代 Fakra 为主要趋势。由 于汽车智能化带来的驱动力，未来行业内高频高速连接器的使用频域将从目前的 4GHz&8GHz 逐步提升至未来的 28GHz 的毫米波频率。另外，Fakra 由于数据传 输量小、体积大及传输协议有限等原因将逐步被价值量更高的 Mini-Fakra 取代。 以罗森博格的 Mini-Fakra 产品系列 HFM 为例，在高达 20GHz 的频率下，可以完 成最大 28Gbps 的传输速率，并且相较于传统 Fakra 连接器，Mini-Fakra 的体积缩 小了 80%。

2.3.3 激光雷达及车载以太网放量增长，推动以太网连接器逐步替代 HSD

车载网络容量需求爆发，车载以太网由幕后走到台前。传统的车载网络如 CAN、LIN 已经无法满足海量数据下的传输需求，因此高带宽、标准化程度高的 车载以太网逐步进入汽车领域，其可以满足 ADAS、影音娱乐、车联网的带宽要 求，还具备支持未来满足自动驾驶大量数据传输的高性能潜力。未来车载以太网 将作为汽车高速通信的基石，其将融合动力总成、底盘、车身、多媒体、辅助驾 驶形成域级别的汽车网络。

以太网连接器未来将逐步取代 HSD 连接器。车载摄像头及激光雷达等传感器产 生的数据流通过 Mini-Fakra 连接器输送到 AVM（环视系统）后，将由 HSD 连接 器传输到主机端，主机端到座舱端到数据也由 HSD 连接器进行下一步传输。但 由于 HSD 连接器存在传输频率相对较低，线束成本高等问题，长远来看 HSD 连 接器将被以太网连接器取代。

随着自动驾驶等级的提升，高速连接器单车使用量及价值量持续增加。目前， 市面上车型主要以 L2、L2+为主，单车价值量相对较低。以瑞可达定点产品为 例，高速连接器产品的整车价值量约为 500-800 元。随着自动化水平不断提高， 所需传感器数目也相应的大幅增加，高速连接器的需求量上有很大的扩展空间。未来，自动驾驶水平达 L4 及 L5 更高级别后，高速连接器的单车价值量预计会 达到 1500 元。 智能驾驶加速渗透，汽车智能化驱动高速高频连接器增长，2025 年市场规模有 望达到 129 亿元，2021~2025 年 CAGR=19%。我们测算依据及假设如下： （1） 根据中汽协预测，2022 年中国汽车销量为 2750 万辆，2025 年为 3000 辆，因此我们假设国内汽车销量增速为 3%。 （2） 根据 S&P 预测，2025 年智能汽车主要以 L2/L2+为主，L3 及更高级别自 动驾驶在 2025 年以前渗透率较低。 （3） 未来车上传感器数量如激光雷达、毫米波雷达放量，高速高频连接器用 量还会持续提升，因此测算中我们假设 L2/L2+级别单车价值量为 800 元，L3 级别单车价值量为 1150 元，L4 级别单车价值量为 1500 元。

3 技术、成本及客户是汽车连接器行业三大核心竞 争力

3.1 技术：高压连接器设计需考虑载流、温升，高频高速连接器需重 视电磁及微波性能

3.1.1 高压连接器技术壁垒：设计过程中要考虑载流和温升问题

平衡连接器载流能力和温升问题是汽车高压连接器主要的技术设计问题之一。 汽车高压连接器产生的热量主要受承载电流、接触电阻及环境温度等因素影响， 异常的温升会导致连接器的烧蚀。（1）电流对温升的影响在新能源汽车充电时有 明显体现，连接器承载的电流越大，产生的热量越多，温升也越高。（2）接触电阻越小也可以降低温升，因为压降产生的电损耗越低，端子也会有较长的使用寿 命。（3）环境温度是影响温升的另一因素，在连接器上增加液冷装置是降温的有 效手段，这也是整车厂大力布局液冷充电枪的原因。 接触技术、高导电材料是解决温升问题的主要解决方案。业内对解决连接器温 升问题的方案主要从技术及材料角度出发，通过改变关键接触部件的接触方式可 以有效的降低接触电阻。例如从插针插孔的接触技术出发，用扁平插槽的接触方 式实现更大的接触面积和更大的散热，来降低接触电阻。另外，使用高导电材料 及铜牌的排布等方法改善连接器的温升问题。

主机厂对不同场景下的高压连接器的防护等级要求不同。连接器的防护等级受 连接器在车上的位置及应用场景决定，主机厂对处于恶劣环境的连接器防护等级 的要求逐步提高。在底盘靠近地面或靠近轮毂的位置高压连接器防护等级从 IP67 升级为 IP6K 和 IP9K。对于其他位置的连接器，IP67 的设计依然可以满足 正常的使用需求。

新能源汽车集成化趋势下，产生的电磁干扰问题将给连接器厂商提出新挑战。 集成化趋势下车内各个零部件产生的电磁干扰问题是连接器厂商要解决的主要问 题，目前采用屏蔽层或者电镀方式是解决电磁干扰问题的有效手段。（1）采用屏 蔽层是解决电磁干扰的主要解决方式，即在插头插座连接处、以及电缆与连接器 的连接处形成一个 360°全方位的屏蔽层。（2）采用电镀的方式同样可以有效解 决电磁干扰问题，例如在塑料上镀一层金属，这种方法可以更有效的减轻产品重 量，但成本相对较高。

3.1.2 高频高速连接器技术壁垒：重视电磁屏蔽性能和数据不失真

具备良好的电磁屏蔽性能和保证数据不失真，是高频高速连接器的技术壁垒。 高速连接器传输信号要求高频高速，传统铜导线传输的是电流，高速连接器是通 过铜导线传输电磁场，因此，保证数据不失真、且具备良好的电磁屏蔽功能是高 速连接器的主要技术壁垒。同时高速连接器对振动、温控、老化、防水等指标要 求很高，并且需要连接器厂商自研仿真仪器，因此对连接器制造厂商品质管控、 质量稳定、制造水平均有较高要求。

3.2 成本：材料为连接器成本的主要构成

材料成本是连接器制造的主要成本。原材料成本、人工成本及制造成本构成了连 接器的主要成本。根据 Bishop & Associate 数据，过去十年中，连接器行业的平 均制造成本占销售额的 70%。根据连接器种类的不同，原材料成本占制造成本的 三分之一到一半不等。原材料主要以金属材料、塑胶材料、结构件、线材及相关 配件。以国内公司瑞可达为例，制造连接器采购的原材料中，金属材料主要为铜 材及合金材料，塑胶材料主要为塑胶件、塑料粒子，线材主要为电缆、电子线 等；配件主要包括接触件、紧固件等，元器件主要包括继电器、传感器、熔断 器、PCB 等；其他材料主要包括辅料、包材、治具等。

受疫情及地缘政治影响，过去两年连接器上游原材料价格大幅增长；2022Q3 后，原材料价格逐步下降。根据 Bishop Associate 数据，2021 年，在疫情造成的 生产中断之后，连接器原材料如金、铜、塑料成本大幅增长，平均涨价幅度为 49.5%。2022 年上半年，连接器原材料价格涨价幅度放缓，平均涨价幅度为 4.6%。2022Q3 至今，随着疫情逐步缓和，企业恢复生产后连接器所需原材料价 格有下降趋势。

3.3 客户：供应商进入汽车行业门槛高、周期长

连接器行业的先发企业凭借与下游客户保持长期、稳定的战略合作关系，形成了 较强的市场和客户壁垒。 汽车对上游供应商的资质审核相对严苛，但进入客户供应链体系后也很难轻易 更换。下游车厂对于各类连接器的性能指标均有明确要求，连接器的品质和可靠 性在使用过程中起着举足轻重的作用，因此下游客户对上游供应商准入资格审核 相对严苛。连接器厂商从初步接触到进入客户的正式供应商体系，会经历接触、 技术交流、商务体系、质量体系、技术体系等多方面的审核，所需时间相对较 长。供应商一旦进入客户供应链体系，客户不会轻易变更产品采购渠道，因此供 需双方能保持长期、稳定的合作关系。 是否已经进入其他车企供应链、响应速度、专利等，均为主机厂评判连接器厂 商的重要指标。有无具有汽车领域配套的历史经验、是否具有整车厂配套的供应 商资质、是否存在专利壁垒和潜在知识产权风险均为连接器厂商进入整车厂的门 槛。因此，进入汽车行业较早、拥有丰富的行业经验和相关专利布局，并在底层 工艺技术方面，拥有模具、冲压、注塑、机械加工、电线电缆等综合生产制造能 力的厂商在进入整车厂供应链体系后有较大优势。同时能够实现快速响应、成本 控制和产品质量保证的能力，也是主机厂评判连接器厂商的重要指标。

4 汽车连接器国外供应商呈主导地位，多因素驱动 国产化浪潮

4.1 复盘连接器产业变迁之路，头部厂商格局稳定

类比半导体产业链，全球连接器产业链具有相似的转移路径。从全球连接器 Top10 厂商的历史变迁来看，连接器产业呈现美国-日本-中国等亚洲地区的转移 路径，并且泰科、安费诺、莫仕作为头部厂商占据绝对优势。相似的历史背景和 变化趋势，决定了连接器与半导体产业转移方向相似。而唯一的例外是韩国，连 接器产业直接跳过韩国，迁移至中国的原因，可能在于连接器作为研发密集型的 精密加工产业，并非是韩国制造的强项。

通过复盘，我们可以看出该行业在过去 42 年中发生了众多变化：从 1980 年至今，Amp 一直是最大的连接器公司。Amp 于 1999 年被 Tyco International 收购，更名为 Tyco Electronics。2011 年，公司名称从 Tyco Electronics 更名为 泰科电子。 泰科电子、安费诺 和 莫仕 是 1980 年至 2021 年期间唯一保持在前 10 名的 公司。 ITT Cannon 和 3M 虽然仍位列前 50 名，但跌出前 10 名。 Dupont (Berg)、Augat、Cinch 和 Burndy 在 1980 年排名前 10，但被更大的 公司收购。 FCI 于 2016 年初被安费诺收购。Delphi 更名为安波福，并于 2018 年收购 Winchester Electronics。Hon Hai 更名为 Foxconn 并于 2013 年剥离其连接器 集团，创建 Foxconn Interconnect Technologies（FIT）。

1980 年，所有 10 家公司都位于北美。2021 年，只有四家位于北美，一家在 欧洲（罗森伯格），三家在日本（Yazaki、JAE 和 Hirose Electric），两家在中 国（Luxshare， FIT），一家在亚太地区（FIT）。 2021 年，一家欧洲公司罗森伯格进入前 10 名，另有 27 家进入前 100 名。 需要注意的是，泰科电子是美国瑞士注册公司，安波福是美国爱尔兰注册公 司。 2021 年之前进入前 100 名的其他公司还包括 ABB Entrelec（被 TE Connectivity 收购）、Cooper Industries（被 EATON 收购）、ERNI（被 TE Connectivity 收购）、FCT（被 Molex 收购） )、Genesis Technology（被 ACES 收购）、Positronic（被 Amphenol 收购）和 Tri-Star（被 Carlisle Interconnect Technologies 收购）。

4.1.1 溯源：源起于军工，兴盛于民用

连接器诞生于军工领域，1980 年连接器行业跟随美国制造业走向巅峰。第二次 世界大战期间，为了将飞机的仪器和机件单元化，缩短战役中的地面维修时间， 1939 年军用连接器应运而生。在后续的产品技术创新热潮下，连接器企业相继 涌现，例如于 1928 年发明模块化组合式的导轨接线端子的菲尼克斯电气公司以 及于 1941 年发明压接端接的 AMP。而连接器行业真正兴起于第二次世界大战后 的美国，由于下游汽车、电脑、家电等应用领域的崛起，连接器由最早的军用扩 展到民用，市场迅速扩张，并且主要集中在北美。根据 Bishop &Associates 公布 的数据，1980 年全球连接器市场规模为 89.89 亿美元，北美地区占比接近 46%， 全球排名前十的连接器企业均位于北美，占北美 82.68%的市场份额。

4.1.2 首次转移：美国科技遇低潮，日本产业迎新机

石油危机后美国科技发展处于低潮，日本奋起直追迎来连接器行业黄金期。 1973 年第一次石油危机后，引发了战后资本主义世界最大的经济危机，欧美国 家经济停滞，科技发展处于低潮。一方面，二战对美国消费和经济增长的刺激逐 渐减弱，另一方面，开始于 20 世纪 40 年代末的第三次科技革命的推动力明显减 弱。20 世纪 90 年代，日本连接器行业迎来发展的黄金时期，日本 J.S.T.、航空 电子、Hirose Electric 三家企业上榜全球连接器企业排名前十。在政府战略选择 上，石油危机爆发后，日本政府将发展重心由资源依赖型重工业转向技术依赖度 高的电子产业；在下游应用领域，以索尼、松下等为代表的黑电企业进军国际市 场，以及彩电、VTR（家用录像机）等消费电子的产生，均带动日本连接器产业 的兴起。

4.1.3 二次转移：高需求叠加低成本，产业链转向亚洲其他地区

以中国为代表的亚洲地区连接器需求提升，产业链向亚洲转移趋势明显。自 2010 年起，产业链下游汽车、通信、计算机等领域的崛起，以中国为代表的亚 洲地区连接器需求量增加。根据 Bishop &Associates 公布的数据，2013 年中国连 接器需求占全球 24.13%的份额，取代北美成为需求占比最高的地区，并且亚洲 地区（包含中国）需求占比超过 40%；2003 年-2013 年间，中国和亚洲的增长率 高达 12.61%和 8.62%，均显著高于北美 1.64%。亚洲地区电子制造服务的兴起以 及人口红利带来的廉价劳动力，吸引连接器产业转移到成本优势明显的亚洲地 区。

海外连接器巨头加大对华投资，连接器产业链向国内转移。由于国内广阔的市 场空间，完备的供应链及相对低廉的劳动力成本，海外厂商纷纷增加对中国的产能布局。例如，安费诺在中国的固定资产投入自 2015 年起不断增加，罗森伯格 计划投资 1 亿美元在常州打造高端汽车电子连接器及线束产业的“新高地“， 2022 年 8 月，罗森伯格常州基地项目开业。

4.1.4 竞争格局：海外连接器厂商通过并购不断扩张产品线，前十大厂商集 中度持续提升

欧洲为全球汽车连接器最大市场，中国汽车连接器市场排名第二。根据 Bishop & Associate 数据，2021 年，欧洲汽车连接器市场占全球市场的 32.3%，排名第 一。中国连接器市场占比 25.2%，排名第二。北美连接器市场占比 24.5%，排名 第三。

汽车连接器设计及制造依旧由欧美厂商主导。根据 Bishop & Associate 数据， 2019 年，汽车连接器行业厂商仍以欧美及日本厂商为主，行业集中度也相对较 高，在排名前 10 的连接器制造商中，有 4 家位于北美，3 家位于日本，1 家位于 中国，1 家位于欧洲，还有 1 家位于亚太地区。其中泰科电子排名第一，占比 39.10%，矢崎电子占比 15.3%，排名第二，排名第三的安波福占比 12.4%。海外 厂商处于连接器行业领先位置，中国厂商只有立讯精密进入全球销量前十。具体 看下游应用场景，立讯精密与得润电子在计算机及外设连接器市场中处于领先地 位，中航光电在军用连接器行业排名全球第二。

连接器行业集中度明显，前十大厂商市场份额持续上升。根据 Bishop & Associate 数据，2021 年，连接器厂商前十大厂商市场份额为 60.80%，连续 6 年 保持增长，连接器行业集中趋势明显。

4.2 安费诺成长复盘：历史并购 70 余次，平台化扩张业务均衡发展

兼并收购为连接器行业主旋律，安费诺为并购次数最多的连接器公司。过去 30 年来，行业整合在连接器行业发挥了重要作用。在此期间，连接器行业报告了 500 多次收购。到目前为止，在过去 30 年中完成收购最多的公司是 安费诺。在 此期间，安费诺进行了超过 75 次收购，包括一大部分的连接器公司和几家传感 器、天线公司。 安费诺（Amphenol Corporation）成立于 1932 年，总部位于美国康涅狄格州，是 全球最大的电气、电子和光纤连接器和互连系统、天线、传感器制造商之一。二 战期间，安费诺是军用硬件连接器的主要制造商，并借此实现大幅扩张，1967 年~1982 年，安费诺是 Bunker-Ramo 公司的一部分，其产品销售到各种电子市 场，包括军事航空航天、工业、汽车、信息技术、移动电话、无线基础设施、宽 带、医疗等，业务遍及全球 60 多个地区。1984 年安费诺进入中国市场，并于 1991 年在纽约证券交易所上市。

安费诺通过并购布局下游应用领域，实现平台式发展。从 1999 年至今，安费诺 共收购了 70 余家公司，其中 Amphenol 在过去十年间完成几十起并购，收购了 9 家汽车领域的公司、11 家通信领域的公司、10 家工业领域的公司，4 家航天航 空领域的公司，实现外延式成长。在汽车连接器方面，Amphenol 通过挖掘收购增长潜力高、利润率高的、增长迅速的连接器企业，将其管理团队纳入原有体 系，形成多元均衡的产品布局。同时，Amphenol 也收购了许多传感器企业，实 现了连接器与传感器捆绑销售，并且将连接器及传感器设计成定制化产品，避免 了价格竞争。

汽车市场：公司是先进互连系统、传感器和天线的领先供应商，为混合动 力汽车和电动汽车开发了先进的技术解决方案。2022 年，汽车市场销售额 约占公司净销售额 21%。

宽带市场：公司是有线、卫星和电信视频和数据网络宽带通信产品的世界 领导者，为客户提供配电电缆、连接器、有源和无源光纤互连组件、互连外 壳，以及集成到前端设备中的互连产品。2022 年，宽带通信市场销售额约 占公司净销售额 5%。

商用航空市场：公司是商业航空市场高性能互连系统和组件的领先供应 商。除提供连接器和互连组件产品外，还提供刚性和柔性印刷电路、高科技 电缆管理产品以及传感器。2022 年，商业航空市场销售额约占公司净销售 额 3%。

工业市场：公司生产集成式的组件用于工业互连解决方案，包括电缆、柔 性印刷电路、高功率互连等。2022 年，工业市场销售额约占公司净销售额 25%。

IT 与数据通信市场：公司在数通领域为客户提供高速连接器、光纤等产 品。2022 年，IT 和数据通信市场销售额约占公司净销售额 21%。

军事市场：公司生产军用规格的连接器到定制的高速板级互连、柔性印刷 电路板、刚性印刷电路板、背板系统、传感器系统等。2022 年，军事市场 销售额约占公司净销售额 9%。

移动设备市场：公司在移动设备领域生产互连产品、天线和机电组件，用 于各种移动计算设备。2022 年，移动设备市场销售额约占公司净销售额 11%。

移动网络市场：公司在移动网络领域提供天线、连接器和互连系统，用于 当前和下一代无线通信标准，包括 5G 网络。2022 年，移动网络市场销售额 约占公司净销售额 5%。

公司 2022 年前三大业务市场分别是工业（25%）、汽车（21%）、IT 与数据通信 （21%），三者占比自 2013 年来不断提升，近年逐步成为公司产品终端占比前三 的市场。

营业收入与净利润保持平稳增长，毛利率维持在 32%左右。安费诺的营业收入 从 2008 年的 32.36 亿美元增长到 2022 年的 126.23 亿美元，增长接近 4 倍，2008 年~2009 年受金融危机影响导致公司营收下降，2019 年受贸易争端、2020 年受 新冠疫情影响，公司营收增长放缓，但除此之外其余年份均保持较高的增长速 度。净利润方面，波动年份与营收波动变化趋同，其中 2017 年公司净利润降幅 较大主要是受美国税法变化的影响。十余年来公司毛利率维持稳定，基本保持在 30%~33%之间。

销售、行政及一般开支费用与研发费用逐年上升。回顾过去 15 年，安费诺的销 售、行政及一般开支费用从 4.17 亿美元增长到 14.21 亿美元，其中研发费用从 0.68 亿美元增长到 3.24 亿美元。

三大销售区域销售额存在波动，中美两国总销售份额占比维持稳定。公司销售 额按照地理划分为三大区域：中国、美国和其他地区，各区域销售额均存在一定 波动，中（美）两国各自的份额占比从 2008 年逐步上升（下降），2016 年中国 首次超过美国，之后均在 30%左右波动，且中美两国总销售份额占比始终保持在 58%~60%。

4.3 新能源汽车崛起带动上游配套，国内连接器厂商在性能、成本实 现国产替代

4.3.1 需求端驱动因素 1: 造车新势力的崛起，国产新能源车话语权显著提升

国内新能源汽车产业链崛起，比亚迪 2022 年汽车销量首次超过特斯拉。中国自 主品牌依托新能源汽车迅速崛起，品牌竞争力大幅提升，通过持续的技术创新和 突破，推出丰 富多样的产品，在日益加剧的市场竞争中，赢得消费者青睐。 2021 年比亚迪汽车销量为 72.13 万辆，同期特斯拉为 93.6 万辆。2022 年比亚迪 多款车型如“汉”、“唐”、“宋”、“元”改版升级，持续助力品牌向上，2022 年 比亚迪实现销量 180.25 万台，首次超过特斯拉。

国内自主品牌和新势力造车崛起加速连接器国产替代。在传统燃油车时代，汽车 产业链原本具有明显的全球分工特点，国内厂商很难切入外资车企供应链。近些 年随着国内新能源汽车销量逐年攀升，全球话语权日益提高，考虑到新能源汽车 时代车型迭代周期短，且国内 OEM 往往要求供应商有更快响应的节奏和速度， 因此与之配套国产汽车零部件供应商逐步崛起，从而带来连接器的国产替代机 会。

4.3.2 需求端驱动因素 2：缺芯/疫情/地缘政治等因素下，车企保供意愿加强

疫情冲击后整车厂的保供、备货意愿增强，国产化诉求提升。“汽车缺芯”事件 从 2020 年下半年一直延续到了 2022 年，中间叠加日本地震、美国暴雪等自然灾 害引发的多家海外汽车半导体工厂停工，让本已因产能不足的汽车缺芯状况受到 再一次的冲击。中国作为汽车生产大国，同时也是新能源汽车推进最快的国家， 对汽车半导体需求体量巨大，复盘 2021 年国内各大厂商 Q3 的芯片交付周期基 本在 26-55 周之间，价格也一路走高。 2023Q1 连接器交期缩短，价格保持稳定。连接器方面，根据富昌电子官网， 2023 年 Q1 货期继续稳中下降，只有 TE 的继电器、连接端子和压接端子交期有 所延长，但延长时间不超过 4 周。对比上个季度，TE 的汽车连接器、圆形连接 器、数据和电信、PCB 连接器等产品货期有明显回落。

4.3.3 供给端驱动因素 1: 国内连接器厂商通过技术/工艺降本，加速国产替代

汽车连接器的设计不仅满足特定的应用需求，同时还要考虑尺寸、重量、成本和 时间等因素，因此对连接器厂商的定制化能力提出更高要求。另外集成化趋势要 求整车厂减小机电系统的尺寸，以提高性能和降低成本。 改变连接器端子设计或调整生产工艺为降低连接器成本方式。端子的成本占连 接器成本的 40%-45%左右，因此改变连接器端子设计是降低连接器成本的方式 之一。例如，领越光电将圆形端子改成扁形端子可以降低 60%左右的端子成本。 另外，调整工艺为另一控制成本的方式。瑞可达第二代的高压连接器主要采用成本相对较高的机械加工工艺，而第三代高压连接器则采用片式冲压工艺，并且在 升温载流以及散热等方面都有进一步的优势。

4.3.4 供给端驱动因素 2: 国产连接器厂商性能和国外相接近

高压连接器方面国内外厂商性能指标接近。对比国内外高压连接器的产品指标， 在额定电流、额定电压及工作温度范围等指标上，国内高压连接器产品性能已经 和国外高压连接器产品性能接近。

海外高频高速连接器厂商在技术和产品力上更优一筹，我国车载类高速连接器 主要集中在 Fakra 领域。从高频高速竞争格局来看，国外厂商在车载高速连接 器研发上起步较早，主流的车载连接器标准多把握在罗森伯格等国际大厂手中。 不过，由于 Fakra 连接器发展较久，国内 Fakra 连接器工艺已成熟，厂商较多。 而 Mini-Fakra、以太网这两大类连接器，国内标准界面相对空白。但已经有部分 上市连接器企业进行相关的技术攻克——电连技术和华为合作开发以太网界面， 产品已成熟导入整车厂；另外中航光电也已经在国产替代的路上。从入局车载高 速连接器的厂商来看，拥有通信类射频连接器研发经验的企业具备一定优势。

5 重点公司分析

5.1 徕木股份

深耕精密制造领域的连接器领先企业。上海徕木电子股份有限公司是国内领先的 专业从事以连接器和屏蔽罩为主的精密电子元件研发、生产和销售的民营自主品 牌企业。公司以产品和模具研发为核心,以先进的模具开发技术、精密冲压和注 塑等制造技术为支撑,为手机、汽车等多领域客户提供内、外部连接器、保护核心组件以免受到电磁干扰的屏蔽罩的设计方案及产品。公司成立于 2003 年，历 史上看，公司的发展经历了四个阶段，业务重心从汽车到手机又回到了汽车：

第一阶段是 2003-2005 年，公司通过向莫仕、意力速等国际汽车连接器厂商 供 应汽车连接器配件，初步掌握了产品研发及模具开发技术。

第二阶段是 2006-2009 年，这个阶段手机业务快速发展，汽车业务逐步萌 芽。 在看到手机业务需求率先启动后，公司开始将产品研发及模具开发技 术应用在手 机业务中，这一阶段手机业务是公司增长主要动力。在汽车领 域公司脚步不停， 通过了 ISO/TS169492 认证及多家汽车零部件厂商认证。

第三阶段是从 2010-2015 年。这一阶段前期（2013 年以前），公司优化了手 机 业务的客户结构，提升了中兴、酷派、海信、TCL 的收入等，同时通过 三信、 龙旗、辉烨等客户为夏普、联想、小米、魅族等供货。2013 年以 后，由于行业竞争加剧，公司手机业务开始下滑。

第四阶段是从 2016 年开始的当前阶段。公司确立了汽车业务为核心主业的 导向。 2018 年和 2022 年，公司两次再融资增加汽车电子连接器产能，汽车 业务成为 公司收入增长的主要动力。

车载业务方面，公司紧抓汽车电子系统模块化、平台化、无铅化的发展趋势，掌 握了 9 项国内领先的核心技术，形成线对板连接器、线对线连接器、嵌件注塑连 接器等 200 多款连接器及组件产品系列。汽车连接器主要产品如下：

近年来徕木股份营收增速快。2020 和 2021 年徕木股份的营业收入分别为 5.29 亿 元和 6.86 亿元，增速分别达到了 13.86%和 29.48%，整体呈现出良好的增长趋 势。

徕木股份各业务中汽车类产品营业收入占比逐渐提升，预计将成为主要增长动 力。模具治具和手机类连接器收入 2021 年营业收入分别为 0.17 亿元和 1.66 亿 元，近年营业收入基本保持稳定，而汽车连接器类产品在 2020 年和 2021 年的营 业收入分别为 2.95 亿元和 4.55 亿元，呈现出强劲的增长势态。

公司在手机和汽车领域主要客户众多，客户结构较为稳定，发展空间较大。在 手机领域，外资厂商占据手机连接器及屏蔽罩的主要市场份额，技术处于业内领 先水平，产品优势明显。随着国产手机厂商的成长壮大，手机精密电子元件的内 资厂商研发水平、生产技术随之发展，并已具有一定生产规模，主要集中为国产 手机厂商供货，行业内竞争较为激烈。公司直接为中兴、宇龙酷派、海信、TCL 等厂商供货，通过向三信、龙旗、辉烨等公司供货将产品应用在夏普、联想、小 米、魅族等知名品牌手机及其他产品，其中中兴、联想、小米、TCL 是全球前 10 大手机厂商。在汽车领域，徕木通过 Tier1 顺利进入全球采购体系，同时也提 升了自身同步研发水平，未来发展空间较大。

5.2 瑞可达

苏州瑞可达连接系统股份有限公司创立于 2006 年 1 月,位于苏州市吴中区吴淞江 科技产业园。公司专注于连接系统产品的设计开发和制造,系国内知名连接器生 产制造商,行业地位名列前茅。主要产品分为连接器类、线缆组件类、系统模块 类等,广泛应用于数据通信、电动汽车、工业控制、医疗设备、轨道交通装备、 防务设备等领域。

公司发展至今共经历了三个阶段，分别是：

初创阶段（2006 年-2008 年）-初入市场，奠基光电连接器： 2006 年成立之后，公司以射频、低频连接器产品为基础开始进入通信系统领 域，自主研发并推出用于通信基站电调天线嵌入式控制系统的 AISG 系列产品； 2008 年起相继推出光器件及组件产品，成为国内少数能够同时提供电、微波、 光连接器产品的企业，并且积极开拓其他应用领域市场。

成长阶段（2009-2014 年）-优化产品，拓宽市场及客户群体： 随着技术水平的不断提升及连接器产品在诸多客户的成功应用，公司对客户在连 接器产品整体需求有了更深的了解，开始不断拓展产品应用领域：2013 年公司 成功开发适配新能源汽车的连接器及组件；2014 年公司的射频、低频连接器进 入防务领域；2014 年 11 月公司成功在全国股转系统挂牌。

快速发展阶段（2015 年-至今）-技术革新，加快智能化电动化步伐： 通信领域：2015 年公司立项研发的“HS 高速高密矩形印制板连接器”项目被列入 国家火炬计划，2016 年正式成为国际天线标准化组织 AISG 协会成员，2018 年 针对 5G 时代推出板对板连接器并不断进行技术革新。 新能源汽车领域：自 2015 年起公司新能源汽车业务逐步实现产业化，目前已成 为同时具备国内主要车企一级供应商资格的连接系统方案提供商。

公司主营连接器产品的研发、生产、销售和服务，面向通信、汽车、工业三大 领域。公司主营产品以连接器为核心，包括光电连接器、传感器、线束、充电设 备、机电设备、电气设备、电子母排等产品。

2022Q1~Q3 公司的营业收入达到了 116,432.68 万元，而归母净利润达到了 19,709.18 万元。从历史来看，伴随国内新能源汽车市场快速增长，公司收入、净利保持较快增长。公司 2018 年至 2022 年前三季度营业收入同比增长率为 7.04%、12.98%、20.07%、47.73%、94.23%。

拆分公司营收，通信连接器和新能源汽车连接器业务是公司收入的两大来源。 2021 年，公司新能源汽车连接器业务实现营业收入 69,115.13 万元，较上年同期 增长 131.75%；通信市场实现营业收入 13,455.33 万元，较上年同期下滑 49.38%；工业及其他市场实现营业收入 6,845.94 万元，较上年同期增长 60.83%。 2019 年~2021 年公司的毛利率逐年下降，2022Q3 回升至 27.12%。公司的净利润 率一直保持着稳定的增长态势，得益于公司良好的成本控费能力。

公司主要客户为全球知名的移动通信主设备商、大型整车制造企业、电子制造服 务商和电力电气制造商等：包括中兴通讯、诺基亚、爱立信、三星、美国 T 公 司、蔚来汽车、上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、宁德时代等。

5.3 永贵电器

浙江永贵电器成立于 1973 年，专注于各类电连接器、连接器组件及精密智能产 品的研发、制造、销售和技术支持。公司目前已形成轨道交通与工业、车载与能 源信息、军工与航空航天三大业务板块，面向新能源汽车、轨道交通、军工、通 信等制造行业。公司深耕轨道交通连接器多年，现已成为国内轨交连接器龙头。 近年来，公司在轨交领域多元化发展业务，非连接器产品市场份额逐渐上升。同 时公司积极横向拓展，重点发力新能源车高压连接器及充电枪产品。

三大板块齐头并进，产品矩阵横纵向齐发展。根据公司的战略规划布局，目前已 形成轨道交通与工业、车载与能源信息、特种装备三大业务板块。 轨道交通与工业板块：连接器、减振器、门系统、计轴信号系统、贯通道、受电 弓、蓄电池箱等七大产品线，主要应用在铁路机车、客车、高速动车、城市轨道交通车辆、磁悬浮等车辆及轨道线路上；配套供应于中国中车集团、 中国国家 铁路集团有限公司以及建有轨道交通的城市地铁运营公司。

车载与能源信息板块：公司车载与能源信息板块产品包括高压连接器及线束组件、 高压分线盒（PDU）/BDU、充/换电接口及线束、交/直流充电枪、大功率液冷直 流充电枪、通讯电源/信号连接器、储能连接器、高速连接器等，其中车载产品 为新能源汽车提 供高压、大电流互联系统的整体解决方案，并已进入比亚迪、 吉利、长城、长安、上汽、一汽、广汽、北汽、本田等国产一线品牌及合资品牌 供应链体系；能源信息产品主要应用于通信基站及各类通信网络设备和储能设备 等，配套服务于 华为、中兴通讯、大唐移动、维谛技术等公司。

特种装备板块：公司特种装备板块产品包括特种圆形电连接器、微矩形电连接器、 射频连接器、光纤连接器、流体连接器、机柜连接器、岸电连接器、深水连接器、 以及其它特殊定制开发的特种连接器及其相关电缆组件等。

2012 年至 2021 年，公司营收由 1.6 亿元增长至 11.5 亿元，复合增速为 24.66%。 在 2018-2020 年，子公司翊腾电子出现了营收负增长、归母净利润亏损的情况， 极大影响公司净利润亏损严重，2020 年 5 月公司将其出售。2021 年和 2022 年前 三季度，公司的营业收入分别为 11.5 亿元和 10.5 亿元，同比增长率分别为 9.1% 和 36.1%。

轨交为公司占比第一大业务，车载新能源业务为公司第二成长曲线。2020- 2022H1，轨交业务受疫情及基础设施建设影响，增速放缓，主营收入占比逐渐 下降，但其中车辆门、贯通道、计轴系统等新产品经过持续技术积累和不断创新 迅速抢占市场，迎来业绩持续释放，2021 年新产品共实现收入 2.48 亿元，较去 年同期增长 33.38%。但我们认为随着疫情防控措施的调整，以及国家对于基础 设施建设的推动，构建国内大循环的契机的情况下，公司轨交业务整体会迎来一 个复苏的阶段。作为公司第二成长曲线，在新能源汽车行业高速发展的环境下， 公司紧抓机遇，加大力度拓展新能源客户，加深与客户的战略合作，在 2020- 2022H1 期间，新能源汽车占主营业务收入占比为：29.07%，35.82%，43.98%。 公司军工及其它业务板块产品包括特种圆形电连接器、微矩形电连接器、射频连 接器、光纤连接器等各类特种连接器及其相关电缆组件等，收入占比较小。2015 年以来，公司的毛利率有所下滑，主要缘于高毛利率的轨交连接器收入占比的下 滑和汽车连接器等毛利率稍低的业务收入占比的提升所致。

公司主要客户为中国南车、中国北车及其下属公司，如中国北车集团大连机车车 辆有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公 司、长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、中国北 车集团大同电力机车有限责任公司、南车株洲电力机车有限公司等企业。

5.4 电连技术

电连技术股份有限公司于 2006 年成立于中国深圳,公司于 2017 年在深圳证券交 易所上市。电连技术是一家专业从事连接器、连接线,天线以及电磁屏蔽产品研 发和制造的供应商,同时为电子设备提供一站式射频解决方案,产品广泛应用于消 费电子、智能物联、通信设备及基础设施、移动终端和汽车电子等领域。电连技 术拥有从组件到系统级别的大容量射频产品设计和交付能力。电连技术的微型射 频连接器和汽车连接器分别在中国的智能手机市场和车载电子市场占有领先的份额,在全球市场占有重要地位。5G 时代,电连技术将致力于将传统同轴电缆解决方 案扩展到 LCP、MPI 等新领域从而推动技术的卓越发展,为先进解决方案开发提 供强力支持。

电连技术经营微型电连接器及互连系统相关产品，其中微型电连接器以微型射频 连接器及线缆连接器组件为核心产品，包括微型射频测试连接器、微型射频同轴 连接器及射频微同轴线缆组件，是智能手机等智能移动终端产品以及其他新兴智 能设备中的关键电子元件；互连系统相关产品主要为电磁兼容件，是智能移动终 端产品中起到电气连接、支撑固定或电磁屏蔽作用的元件；产品还包括智能终端 天线连接器、卧式/立式射频开关连接器、通用同轴连接器、FPC/BTB 连接器、 汽车用射频连接器等其他连接器产品。

电连技术收入实现稳定增长。电连技术 2019 至 2021 年的营业收入为 21.61 亿 元，25.92 亿元，32.46 亿元，2020 年与 2021 年营收增速分别为 19.98%， 25.2%，表现出较为强劲的增速。

电连技术各业务中射频连接器业务收入占据主导且相对稳定，新开拓的汽车连 接器业务展现出强劲的增长势态。2020 与 2021 年射频连接器营业收入占据总收 入比例分别为 37.6%，32.9%，占据主导且比例相对稳定，而 2021 年至 2022 年 H1 开展的汽车连接器业务收入占比分别为 9.6%，14.6%，增长速度较快。

公司是国内先进的微型电连接器及互连系统相关产品供应商，在我国连接器行 业处于领先地位。从消费电子客户来看，公司已经进入全球主流智能手机品牌供 应链，成为小米、华为、 荣耀、欧珀、步步高、三星、中兴等全球知名智能手 机企业的核心供应商，并已进入闻泰通讯、华勤通讯、龙旗科技等国内 知名智 能手机设计公司的供应链；公司汽车连接器产品已进入吉利、长城、比亚迪、长 安等国内主要汽车厂商供应链；软板 产品专注于软硬结合板及 LCP 组件，细分 领域客户结构合理，主要以消费电子可穿戴及国内外 5G 毫米波需求客户为主。

5.5 维峰电子

维峰电子股份有限公司创立于 2002 年 11 月,致力于为客户提供高端精密连接器 产品及解决方案。专业从事工业控制连接器、汽车电子连接器、新能源连接器及 工业电线电缆组件的研发、设计、生产和销售。产品应用领域涵盖工业控制与自 动化设备、新能源汽车“三电”系统、光伏逆变系统等。公司坚持专业化生产,从 五金及塑胶模具开发设计,到精密高速冲床冲压成型及精密塑胶射出成型,再到产 品自动化组装。公司自设立以来专注于精密连接器的研发、设计、生产和销售， 主营业务、主要经营模式均未发生重大变化，公司始终坚持自主创新，持续推动 产品业务向更高端升级，具体可分为以下几阶段：

初创阶段，2002-2010 年

公司在 2002 年创立，主营排针、排母、牛角、简牛系列等基础产品，面向电脑 及周边领域。此后，公司设立塑胶模具加工中心、注塑车间以及冲压模具加工中 心、高速冲压车间，完善生产制造体系。公司在 2004 年取得美国 UL、加拿大 CUL 安规认证，同时开发出 Wafer 系列产品，极大丰富产品品类。随着产品系 列不断完善，公司开始导入工业控制领域客户并建立合作关系，业务布局重心逐 步转移到工业控制领域，为后续发展奠定基础。

成长阶段，2010-2015 年

公司在 2010 年开发汽车电子系列产品，开始进军汽车领域，并获汽车行业 ITAF16949 质量体系认证。同年，公司顺应国产化替代趋势，对标国际大厂推出 DIN41612 系列产品，抢占国产化替代先机。此后，公司在 2013 年先后引进精益 生产管理模式，以及 CAE 产品开发、Model3D 模流分析仿真软件，优化生产管 理效率的同时强化产品开发能力，并定位高端市场推出间距最小可达 0.4mm 的 精密板对板系列产品，着力提升产品附加价值，重点打造核心竞争力。

快速发展阶段，2015 年至今

公司自 2015 年陆续推出主要用于太阳能逆变器的简牛、牛角等产品，切入新能 源领域，并开发 I/O 系列产品，进一步丰富工业控制连接器应用场景。同时，公 司还引进 SMED 模具快速切换体系，缩短模具开发周期，并配备全流程自动检 测设备，提升生产制造体系自动化水平，在此基础上形成产品平台化及快速响应 优势。公司在 2017 年，迁入虎门工厂，厂房面积增加至 3 万余平米，并在 2019 年，增投高端冲压及注塑设备，扩建模具加工中心。

公司致力于提供高端精密连接器产品及解决方案，专业从事工业控制连接器、汽 车连接器及新能源连接器的研发、设计、生产和销售，产品可广泛用于工业控制 与自动化设备、新能源汽车“三电”系统、光伏逆变系统等系列应用场景。连接 器是电子设备中一种不可或缺的基础元器件，对电子设备的质量和性能起着关键 性作用。公司主要产品已达国际一流厂商同等技术水平，为众多国内外知名企业 提供高端精密连接器产品及解决方案。 在工业控制领域，公司产品具体可应用在伺服电机、可编程逻辑控制器 （PLC）、机械手臂、工业电脑等工业控制与自动化设备，对应客户包括汇川技 术、台达电子、泰科电子等工控设备及元器件厂商。工业控制与自动化设备长期 在振动和噪音环境下处于不间断运作状态，部分还涉及光电传感、电磁耦合等非 接触式连接，应用场景复杂多样，零部件维修或更换成本高。这对工业控制连接 器的可靠性及耐用性都提出了较高要求。

公司 2019-2021 年分别实现营业收入 2.32 亿元，2.73 亿元，4.09 亿元，增长率依 次 为 1.12%，17.90%，49.41%，2019-2021 年营业收入的年复合增速 32.8%。

公司工控收入占比较高，新能源板块增速明显。2019-2022Q1-Q3，公司对应的 毛利率分别为 45.49%、47.74%、 45.71%和 42.79%；2019-2022 Q1-Q3，公司净 利率分别为 18.70%、22.34%、 24.54%和 22.98%。持续稳定的高毛利率、高净利 率反映了公司优异的盈利能力和成本控制水平。

在国产化替代的大趋势下，公司将凭借相较国际连接器厂商的成本及地缘服务优 势，以及相较国内连接器企业在工业控制连接器领域技术、产品和服务方面的先 发优势，巩固及进一步拓展客户资源优势。公司客户包括汇川技术、比亚迪、阳 光电源、台达电子、安波福、泰科电子等众多国内外知名企业，该类核心客户多 具有悠久的发展历史和较高的销售规模，市场基础稳定，且对供应商的产品质量 管控能力和综合实力有严格的要求，供应商资质认证过程严格且周期长，合作关 系建立后一般会在较长时间内维持稳定。

5.6 珠城科技

公司是一家专注于电子连接器的研发、生产及销售，并具备电子连接器精密模具 的设计、制造和组装能力的高新技术企业。公司的产品主要应用于消费类家电、 智能终端等，同时以汽车领域作为公司未来的重要发展方向，致力于为客户提供 安全、高效、智能的连接器解决方案。公司以“一体化”创新型新产品研发设计 技术、快插端子设计与制造技术、电机用漆包线免脱漆连接技术、精密模/治具 零件加工技术、高精密产品系统化检测技术等核心技术为依托；以高度精益化、 自动化和信息化的制造装备为保障，建立数字化的智能工厂，为下游客户提供多 规格、高品质精密连接器产品。 公司营业收入保持逐年增长态势。2019~2021 年，公司营业总收入为 6.27/7.09/10.51 亿元，同比增长 20.33%/13.08%/48.21%；归属于上市公司股东净 利润为 0.62/1.04/1.37 亿元，同比增长 17.67%/67.04%/32.31%。

经过 20 多年的积累，公司凭借品牌优势和雄厚的技术实力成为美的、海尔、格 力、海信、LG、Panasonic、博西华、比亚迪等一线厂商的指定品牌和战略合作 伙伴。2020 年 9 月，公司被中国质量检验协会评为“全国质量诚信先进企业”、 “全国连接器行业质量领先企业”。公司家电连接器产品被中国质量检验协会评 为“全国质量信誉保障产品”、“全国连接器行业质量领先品牌”。

5.7 兴瑞科技

“阿米巴经营管理”和“精益生产”与公司业务特点相结合，助力公司成为全 球精密制造领域领先系统化方案提供商。公司创立于 1990 年，深耕精密零组件 制造及研发 30 年。兴瑞科技以模具技术为核心,通过与客户同步设计,采用精密注 塑/冲压和自动化组装等先进技术,为客户提供精密电子零部件产品及模具产品， 产品应用领域从最初的消费电子扩展升级至家庭智能终端、汽车电子和新能源汽 车三电。经过多年的工艺与技术沉淀，公司的产品从零组件向模组转变，并为客 户提供一体化集成解决方案，呈现“传统业务稳中有升，汽车业务快速增长”的 迸发姿态。“阿米巴经营管理”和“精益生产”更与公司业务特点相结合，助力 公司成为智能家庭终端和全球新能源高压连接领域系统方案解决商。

公司实现多领域、全球化布局，持续投入扩大产能。2001 年，宁波兴瑞电子有 限公司成立，同期引进 K3/EPR 启动公司信息化建设，并至 2006 年在国内陆续 建立东莞工厂、苏州工厂、无锡工厂和宁波工厂，持续稳定发展。2014 年，公 司经有限制变更为股份制并全面启动精益生产，2016 年公司市场转型，全面进 入智能终端、汽车电子产业，并于 2018 年在深圳证券交易所中小企业板上市。 2019 年，公司开拓全球市场和海外制造基地，同年越南工厂开工建设、印度尼 西亚工厂投产，2022 年拟与宁波瑞境企业管理有限公司及秦茂华共同投资设立 “宁波安纳杰新能源科技有限公司(筹)”，从事新能源汽车热管理业务。公司海 内外 6 大建设生产基地的产能布局正在稳步扩张，东莞新工厂于今年 6 月正式竣 工验收,将于今年三季度正式投产;慈溪新能源汽车零部件产业基地的总投资额由 39,293.44 万元调增至 66,259.95 万元,于 2022 年 7 月 3 日完成奠基仪式并正式开 工,项目预计于 2024 年上半年投产。

公司产品涵盖电子连接器、结构件、塑料外壳、镶嵌注塑件等，广泛应用于智 能终端、汽车电子及新能源汽车三电系统和消费电子等领域，以创新研发与先 进制造技术为核心，聚焦新能源汽车电装系统、智能终端领域，为行业高端客 户提供定制化系统解决方案。 智能终端业务包含散热件、外壳、插座、屏蔽片等产品，主要应用于下游智能机 顶盒、智能网关、智能音箱、智能电视、智能穿戴、智能安防等领域。

汽车电子业务包括电源、发电机部件、连接器、锁类、液晶部件等产品，针对 BDU、OBC 和连接器等三电相关的模组的配套，集成的产品包括注塑件、铜排 和冲压件等，主要应用于下游汽车尤其是新能源汽车的三电领域子系统（小三 电）。 消费电子业务包括结构件、连接器、电视调谐器、OA、插座、连接器、屏蔽 件、电子模块、通讯天线、手机部件、五金切割件等产品。

公司聚焦新能源汽车三电及智能家庭终端领域，营收增长快速。2022 年前三季 度，公司实现营业收入 12.65 亿元，同比增长 40.41%,归属于上市公司股东的净 利润 1.44 亿元，同比增长 61.50%，其中第三季度实现营收 5.1 亿元，同比增长 60.62%，归属于上市公司股东的净利润 0.66 亿元，同比增长 155.02%。2022H1, 公司智能终端业务实现销售收入 3.18 亿元，同比增长 38.71%；汽车电子及新能 源汽车业务实现销售收入 2.52 亿元，同比增长 37.54%，其中新能源汽车业务翻 倍增长。 公司 2021 年收入/净利润受宏观经济影响出现下滑，2022 年公司及时调整产品结 构，叠加汽车电子放量提高盈利水平。受国内外疫情、原材料涨价、汇率波动等 因素影响，公司 2021 年毛利率下降 5.86 个百分点，净利率同比下降 3.17 个百分 点。近期，国内外复产复工形势明朗，大宗商品价格逐步回调，此外，公司迅速 优化产品结构，将主营业务重心转向智能终端和汽车电子应用领域，积极拓展国 内外产能投资，与头部优质客户达成放量订单。截止到 2022Q3，公司营业收入 已超 2021 年全年营收，净利润已超过去三年历史最高水平（2019 年全年净利润 1.38 亿）。2022 年公司 Q1/Q2/Q3 毛利率为 22.67%/24.52%/26.21%，主要系受益 于新老产品交替、上游原材料价格下降因素，公司单季度毛利率环比持续提升。

应对多变的全球经济环境，公司改变业务结构，多领域布局增强抗风险能力。 面对全球经济的不确定性与复杂性，公司多领域布局，整体业务呈现以智能终 端、汽车电子为主，消费电子平稳增长、智能终端慢增长、汽车电子快速增长并 迅速向新能源汽车业务转型的趋势，拆分营收结构：1）按产品来看，2017-2020 年结构件营收 3.81/4.52/4.06/4.30 亿元，占总营收43.44%/44.45%/39.67%/41.37%；连接器营收 2.40/2.49/2.19/2.00 亿元，占总营收 27.34%/24.51%/21.43%/19.22%；塑料外壳营收 0.70/1.39/1.85/2.27 亿元，镶嵌注 塑产品营收 0.49/0.50/0.46/0.64 亿元。2）按应用领域来看，公司 2019-2022H1 年 智能终端业务营收 4.43/4.86/5.34/3.18 亿元，汽车电子营收 2.05/2.47/3.95/2.52 亿 元，消费电子营收 2.41/1.95/1.60/0.73 亿元。

智能终端业务客户：康普（Commscope）、特艺集团（Technicolor）、萨基姆 （Sagemcom）、仁宝电脑。 汽车电子业务客户：松下、汇川、日产 e-Power、宝马 IBMU、通用 bev3、 LS32、宁德时代、国轩高科、欣旺达、川汇、日立、长城汽车主机厂，未来将 持续深入开发博世、海拉。消费电子业务客户：索尼（Sony）、柯尼卡美能达（KonicaMinolta）等。

5.8 卓劼智连

卓劼智连公司源自于 2014 年 12 月，专注为智能新能源汽车的整体电子电器架构 提供电连系统解决方案，主要产品包括配电系统、高压连接系统（电动化）及高 速连接系统（智能网联化）。卓劼智连是由中国新能源汽车产业最早期的一批从 业者发起设立的专精特新小巨人企业，以深度研究智能新能源的电子电气架构为 基础，赋能主机厂造更安全、更智能的汽车为使命，专注为车企提供高压/高速/ 高频互连解决方案。公司坚持技术创新为核心及高效的产品研发设计、可靠的工 艺智造能力、完善的品质保障体系，目前已获得比亚迪、一汽、东风、塞力斯等 头部企业多个车型定点及数亿元订单。

5.9 巴斯巴

深圳巴斯巴科技发展有限公司成立于 2010 年 4 月，是一家研发、生产、销售新 能源汽车核心零部件的国家级技术企业。巴斯巴产品线包含：高压连接器，高压 线束、高压继电器、高压配电盒、充电连接器、电动汽车充电设备、母排、动力 电池箱等动力系统和集成解决方案。巴斯巴产品广泛地运用于电动汽车、风能、 太阳能、智能电网等新能源产业。此外，巴斯巴业务范围从核心零部件的制造延 伸到 EV 充电服务的提供，具备方案设计、项目验收等技术服务与整体交付能 力，针对各类新能源汽车充电提供系统解决方案。

巴斯巴于 2011 年和 2013 年分别通过了 ISO14000/900 和 TS16949 认证，并于 2011 年正式成为 BMW 的供应商；2012 年，公司获得了国家高新技术企业认证 和国家发改委新能源汽车专项项目。公司于 2016 年和 2017 年分别成立熙斯特新 能源技术和巴斯巴汽车电子，逐渐拓展业务面。公司 2019 年筹建的华东区制造 基地江西巴斯巴新能源技术已于 2022 年投产。 目前巴斯巴公司产品很多，主要有八大类，这八大类的产品主要是围绕着大电流 的传输、分配、管理，形成了一个完整的高压连接系统产业化整体解决方案。充 电桩+充电枪+充电座可以构成一个完整的充电系统解决方案。高压配电盒+连接 器和线束构成一个完整的 PDU 的系统解决方案。 巴斯巴产品是由多个小系统构成的大的整个新能源汽车整体解决方案一套系统。 同时巴斯巴还覆盖了整个充电、设备，覆盖到了整个车体，甚至在整车的前期评 估、设计选型、生产验证以及后期的运营维护，实现全流程覆盖。

5.10智绿

苏州智绿科技股份有限公司是国内领先的新能源汽车高压电气与配电管理供应 商。公司专注于电动汽车领域大功率电子器件、高压连接、配电管理的技术研 发、生产及提供整车系统的解决方案；服务从动力电池、驱动电机、三电技术到 整车制造、充换电设施整个新能源汽车产业链。 公司连续 8 年投入大量的资金用于研发新技术、新产品、新工艺。逐步形成品类 齐全的高压连接、充电连接与配电管理等产品；参与起草国标及行业标准 8 项， 申请专利近 100 项，成为该领域技术领先、系统完整的标杆企业，打造新能源汽 车零部件的标准化产业化，助力新能源汽车发展。

公司的产品主要为整车高压配电单元、高压连接系统、充电连接系统等板块，打 造“技术”与“成本”双领先，服务新能源汽车两端市场。

智绿科技 2021 年高压连接器出货量超过 700 万套，国内整车配套占比 13.5%以 上，充电连接产品系列海外出货量行业领先，配套多家国际品牌整车厂。 通过 持续投资，增强核心零部件智能制造，多个自主工厂供应协同，实现在疫情防抗 形势下保供众多核心整车客户，帮助客户市场份额的进一步拓展。依靠快速反 应、多地协同、成本优势、质量稳定，智绿科技获得了越来越多的国内外新能源 整车及核心部件客户的信赖并建立合作。

（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）

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