世界速讯：2023年翔楼新材研究报告专注定制化精密冲压特殊钢企业

2023-05-17 09:47:24

来源：国泰君安证券

1. 翔楼新材：专注定制化精密冲压特殊钢企业

1.1. 公司主要产品为特种结构钢与特种用途钢

(资料图片)

翔楼新材主要产品为特种结构钢与特种用途钢。特种结构钢主要包括优质碳素结构钢与合金结构钢，年产量超过 10 万吨；特种用途钢主要包括弹簧钢、轴承钢与碳素工具钢，年产量约为 2 万吨。公司是专注于定制化精密冲压特殊钢材料领域的高新技术企业，先后被认定为江苏省企业技术中心、江苏省工程技术研究中心，并获“江苏省民营科技企业”、 “吴江区领军人才企业”等称号，产品质量、技术实力与产能规模等在汽车零部件用精密冲压特殊钢材料细分领域处于行业内较高水平，与多家国内外知名汽车零部件供应商建立了长期稳定的合作关系。公司大股东钱和生持股 27.75%，同时也是公司实控人。

1.2. 营收及净利润逐年增长

公司主要营收来自于汽车零部件精冲材料。公司精冲特钢产品主要用于汽车零部件，分为特种结构钢、特种用途钢两类。2021 年特种结构钢和特种用途钢占营收比例分别为 78.9%、16.0%，毛利占比分别为 69.9%、 13.1%。2022 年公司汽车零部件精冲材料营收占比 84.65%，毛利占比 86.31%。

公司营收及归母净利润保持较快增长。随公司产能不断释放，公司营收及归母净利润逐年上升。2022 年公司营收、归母净利分别为 12.12、1.41 亿元，同比分别增长 14%、16.5%。

2. 生产环节价值创造显著，未来成长逻辑明显

2.1. 定位独特，解决精冲特殊钢上下游供需矛盾

公司的商业模式为从上游大型钢厂采购热轧宽幅特钢坯料，根据下游零部件厂商的定制化性能需求先后进行精密冷轧和热处理工艺生产出适合下游零部件厂商精冲加工的特钢材料，再以直销的方式出售。公司解决大型钢厂难以解决的精冲特钢生产需求，形成优势互补与差异化竞争。精密冲压特殊钢材料大多属于中高碳钢，生产加工专业性强，工序复杂，需要多道次冷轧和热处理，以高精度、多品种、多规格、小批量为特点，生产组织困难，单批次订单数量较小，且客制化需求较多，为非标品。而大型钢铁企业生产体量较大，特殊钢类产品通常仅完成冶炼、热轧或初步冷轧工艺，产品具备一定通用性，具有标准化和规模化的特点，因此无法解决精密特殊钢的生产需求。翔楼新材则专注于小批量、定制化的精冲特殊钢材生产，与大型钢厂形成了优势互补与差异化竞争。

2.2. 热处理加工是公司加工工艺的核心

精密冲压特殊钢的生产环节包括酸洗、纵剪、精密冷轧和热处理等，翔楼新材通过精密冷轧和热处理工艺实现产品特定厚薄精度、表面质量以及性能参数要求，经平整、纵剪等工序满足客户所需的规格尺寸。

精密冷轧是热处理的前道工序。精密冷轧主要为再结晶温度下加工硬化的轧制，为热处理的前道工序，主要改变材料的表面质量、尺寸精度等，为后续热处理环节对材料内部微观组织的深层次改变奠定初步基础，以最终实现下游客户提出的特殊钢材料的特定性能要求。热处理是提升产品附加值的主要环节与达成定制化性能需求的核心工序。热处理环节具体包括球化退火、再结晶退火、去应力退火等。热处理加工是决定材料球化率、屈服强度、抗拉强度、硬度等力学性能的关键环节，是达成定制化性能需求的核心工序。其中球化退火是公司实现下游客户精冲需求的关键热处理工艺，球化退火改变材料的内部组织结构，实现特殊钢材料渗碳体的细粒状均匀分布，提升材料剪切表面的光洁度，以达成高质量的精冲工艺。

球化退火是特殊钢材料应用于零部件精冲生产的前提。精冲材料对显微组织有严格要求，同样的材料，热处理工艺不同，显微组织和延伸率亦不同，对精冲件的质量也有显著影响。精冲钢中的渗碳体（Fe3C）的形状及其分布对剪切表面光洁度有决定性的影响，其中渗碳体以细粒状均匀分布最为理想，球化率>95%，最适合精冲，而有片状珠光体组织很难冲出光洁的剪切表面，无法用于精冲生产。钢厂出厂的热轧特钢坯料基本为片层状渗碳体，球化热处理是实现精冲所需显微组织最关键的技术手段。

再结晶退火和去应力退火是解决特殊钢材料精冲过程中特定问题的重要手段。再结晶退火是以回复和再结晶现象为基础，对冷变形纯金属和没有相变的合金，为了回复其塑性而进行的退火，大幅提高金属塑性，使金属的塑性形变能力得到回复。去应力退火则通过特定温度和保温时长得以消除材料应力，提高材料力学性能。在产品生产过程中受加工条件限制，可能存在材料在厚度方向变形不均，均匀性和塑性较差并产生宏观内应力等问题，冲裁加工后内应力平衡被破坏，零件尺寸发生变化，需要再结晶、去应力退火后提升组织均匀性和塑性，去除材料宏观内应力，满足冲压后零件尺寸精度要求。

2.3. 精冲特钢主要用于汽车零部件中

特殊钢行业用量较少，但支撑了社会科技发展的基础。钢可以分为普通钢和特殊钢两大类型。特殊钢指由于成分、结构、生产工艺特殊而具有特殊物理、化学性能或者特殊用途的钢铁，种类丰富。与普钢相比，特钢生产工艺更复杂、技术水平要求更高、生产规模更为集约，下游应用主要集中于汽车、电力、石化、核电、环保、航空、船舶、铁路、国防等行业的高端、特种装备制造领域。特钢按用途可分为特殊结构钢和特殊用途钢。特钢作为钢铁行业的高科技子行业不断与其它金属与非金属材料融合，传统钢铁属性减弱，高科技的新材料属性不断增强，特钢的生产和应用水平是衡量一个国家钢铁工业水平、工业化水平的重要标志之一。

精冲特殊钢是性能更加优秀的特钢材料，目前主要应用于汽车零部件。精密冲压特殊钢材料是一项高技术含量的系统工程，精冲特殊钢对材料的化学成分、力学性能、微观组织、尺寸精度以及表面质量等均有特殊要求，比如要求材料有较高球化率，需通过特定的热处理方法使材料内部组织呈现球状渗碳结构，从而满足下游精冲过程中不产生撕裂带、无毛刺等要求，保证零部件安全性能、质量、良率及稳定性。根据翔楼新材招股书，其产品大多数应用于汽车零部件领域，占比在 85%以上。根据智研咨询，2020 年中国精冲钢行业汽车需求约为 70%。除汽车零部件外，精冲钢材料也可用于电气产品、轨道交通、通用机械、精密仪器、航空航天等领域。

精冲工艺正在不断对其它工艺形成替代。零部件的生产工艺总共有四种，分别为精冲工艺、锻造工艺、铸造工艺、机加工工艺。精冲工艺的优势包括加工精度高、生产周期短等，未来在厚度较薄、精度要求较高的机械加工过程中，精密冲压工艺优势明显，空间广阔。

2.4. 精冲特殊钢材料空间较广，未来具有成长性

2.4.1. 汽车单车用精冲特殊钢量有提升空间

汽车行业具有一定周期性。汽车属于大额消费品，行业具有一定周期性，全球汽车产销量 2018-2020 年三年出现负增长。中国汽车产销量由于经济结构性调整，在出现了三年的下降趋势后开始回暖。

受益于汽车行业回暖以及汽车零部件全球化趋势，存在较大成长空间。根据翔楼新材招股书，下游客户使用精冲材料制造的零部件单车用量约为 11.88kg，而发达国家单车精冲材料用量约为 20kg。随汽车行业回暖以及汽车零部件全球化采购趋势，精冲特钢材料仍有较大成长空间。假设全球汽车产量未来三年保持 3%的增速，即 2023/24/25 年产量分别为 8503/8758/9021 万辆，中国汽车产量未来三年增速分别为 7%/6%/5%，即 23/24/25 年产量分别为 3037/3220/3381 万辆，除中国之外的地区精冲特殊钢单车用量为 20kg，中国地区精冲特殊钢单车用量为 12kg，且根据公司招股书，材料利用率约为 60%，则未来三年全球精冲特殊钢材料需求空间为 243/249/256 万吨，中国精冲特殊钢材料需求空间为 61/64/68 万吨。取 22 年公司精冲特钢材料平均售价为 9000 元/吨，则全球市场空间分别为 219/224/230 亿元，中国市场空间分别为 55/58/61 亿元。

2.4.2. 精冲特钢进口替代空间广阔

精冲特钢材料的进口替代空间广阔。我国汽车用精冲特钢材料领域，仍有较大比例依赖进口。与进口材料相比，国产精冲特殊钢在性能、表面质量、尺寸公差等方面仍存在一定差距。对于高精度、高性能稳定性要求的产品，国外企业仍占据优势地位。公司瞄准进口替代市场，2021 年公司营收中进口替代产品占比约为 40%，在进口替代市场，公司未来仍有较大的成长空间。

2.4.3. 精冲特殊钢不断拓展应用边界

精冲特殊钢其它领域需求也在不断拓展。航空航天领域需求对精冲材料的需求逐步增加。高端切割刀具对精冲件的需求也在不断上涨，未来非标准化、个性化的高端刀具产品将成为主流，冲压品质、性能材质更佳的特种精密冲压钢在切割行业的应用也将持续拓展。根据QYResearch， 2016/2017/2018 年全球切割刀具消费量分别为 331/340/349 亿美元,预计 2022 年将到达 390 亿美元，复合增长率约为 2.7%。

3. 公司竞争优势突出，产能上升带动业绩释放

3.1. 翔楼新材市占率领先行业

精冲特殊钢行业集中度较低，翔楼新材市占率约为 10%。根据智研咨询发布的精冲钢报告，2020 年中国精冲钢行业产量约为 88.6 万吨。根据翔楼新材招股书，精冲特殊钢行业的主要企业有威尔斯集团、比尔斯坦、祝桥金属材料启东有限公司、浙江荣鑫带钢有限公司、滁州宝岛特种冷轧带钢有限公司、湖北大帆金属制品有限公司等。其中威尔斯集团在中国境内的生产基地太仓威尔斯 19 年进行了扩产，目前产能约为 12-14 万吨；祝桥金属材料启东有限公司、浙江荣鑫带钢有限公司年产能或为 8 万吨，湖北大帆金属制品有限公司年产能 5 万吨，滁州宝岛特种冷轧带钢有限公司年产能 2 万吨。翔楼新材 22 年年产能 14 万吨，未来随着公司募投项目“年产精密高碳合金钢带 4 万吨项目”实施，产能规模将继续扩张。根据以上数据测算翔楼新材市场占有率约为 10%。

3.2. 公司掌握多项核心技术，产品优势突出

3.2.1. 公司掌握热处理环节多项核心技术

翔楼新材专注精冲特殊钢研发与生产，在核心环节热处理部分取得了多项核心技术，包括晶间氧化物控制技术、表面脱碳层控制技术、显微组织柔性控制技术、非相变强化超高强钢生产技术、球化退火均匀性控制技术。晶间氧化物对钢的疲劳寿命和耐磨性有致命影响，翔楼可通过自身技术完全消除。对于高 Mn、Cr、Si 等元素的合金钢，在过程中极易形成晶间氧化物析出，造成氧化物四周该合金元素“贫化”，致使奥氏体稳定性下降，在“渗碳-直接淬火”工艺下，出现索氏体一类非马氏体组织，是表面硬度下降，还会改变渗碳层的内应力分布，这对钢的疲劳寿命和耐磨性有致命影响。因此作为传动部件用的高 Mn、Cr、Si 合金钢严格限制晶间氧化物的出现，而国内现有热轧工艺水平无法实现有效控制。翔楼通过自身技术手段经酸洗、冷轧、退火处理后完全消除晶间氧化物。

钢表面脱碳后，就无法达成预计的硬度、抗疲劳性等性能，翔楼成功将脱碳层深度控制在小于 10μm，达到国际先进水平。表面脱碳是指钢加热时表层含碳量降低的现象，钢加热温度过高或在高温下停留时间过长时，表层渗碳体与空气中的氧发生反应生成一氧化碳溢出钢表面，造成钢表面含碳量降低。热轧卷在不同程度上均存在表面脱碳问题，而在特殊钢应用领域表面脱碳被严格限制，传统冷轧退火过程不能改善钢材表面脱碳问题，翔楼经过探索成功开发出有效控制钢材表面脱碳深度的工艺，控制在 10μm 以内，达到国际先进水平。

翔楼通过控制参数实现对显微组织的柔性控制。同一牌号产品下游客户使用过程中要求各不相同，有折弯加工、冲压拉伸及精冲加工等各种成形方式，对材料性能亦提出不同要求。翔楼通过控制技术工艺参数，实现对同一牌号产品显微组织的柔性控制，满足客户对产品性能的不同需求。

3.2.2. 公司产品力突出，产品质量国际领先

公司主要产品为包括碳素结构钢、合金结构钢的特种结构钢以及包括弹簧钢、轴承钢与碳素工具钢的特种用途钢。

翔楼新材产品性能达到国际先进水平。全球最大的精冲金属材料之一威尔斯拥有近 200 年的历史，其产品质量广受认可。翔楼新材主要产品参数与威尔斯无差异化，均已达到国际一流水准。

3.3. 公司通过 EVI 服务模式与下游客户形成深度合作

3.3.1. 通过 EVI 模式，公司与下游深度合作

EVI 模式实现了公司与下游的深度合作。EVI 服务模式是“Early Vendor Involvement”的缩写，指材料制造商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原材料性能的要求，从而为客户提供更高性能的材料和个性化的服务。EVI 是最高层次的差异化战略，是公司盈利能力的保证。通过 EVI 服务模式，翔楼和下游制造商建立起密不可分的合作伙伴关系，使企业在产品营销中占领市场的高点，与下游客户零距离接触，明确用户的个性化消费需求，再根据需求开发出个性化产品，避免产品与需求之间脱节，实现上下游企业共赢。

精冲特殊钢行业的胜负手是响应下游需求的能力，翔楼新材响应迅速。精冲特殊钢行业的特点就是单批订单体量小，产品之间性能要求不同，加工工艺也有所不同。这要求精冲钢制造商既能及时了解下游客户的客制化需求，也要对需求做出快速的响应。精冲特殊钢材料进口从订货到交货至少需要三个月，由于海运、天气、清关等因素，往往无法按时交货，影响下游客户的生产计划并造成经济损失。而翔楼新材通过持续的研发创新与科学灵活的生产管理，能最大程度保证客户交货周期。同时公司形成了快速的客户响应机制，对下游客户生产加工过程中出现的设备、材料技术问题，能够及时反馈与交流，在最短时间内形成解决方案。

3.3.2. 行业进入壁垒较强，公司客户群优质

行业要求产品性能可靠性，认证周期和认证成本较高，进入壁垒较强。汽车零部件用精冲材料主要集中在变速箱、座椅系统和安全系统等与汽车安全性能紧密相关的部件，配套生产汽车精密零部件的企业获得客户认可需要一个长期积累的过程。通常汽车零部件供应商通过国际组织、国家和地区汽车协会组织建立的零部件质量管理体系认证，审核后方可成为整车厂或汽车零部件供应商的候选者。零部件厂商对材料厂商进行生产管理、技术水平、质量管理等多方面的现场综合测评，此过程一般要经历 1-2 年的认证时间，前期认证成本较高。汽车零部件企业均需要对材料企业进行认证，但汽车行业对产品替代比较谨慎，认证周期和认证成本较高，认证完成后也需要在新产品上进行批量的替代，很少在现有产品上直接替代。一旦成为合格供应商后，整车厂或零部件厂不会轻易更换，供货关系相对稳定。

公司建立起优质客户群。公司下游客户多为国内外知名汽车零部件企业，其在汽车产业链细分市场内具有较高的市场占有率及市场地位，公司产品在客户对应原材料采购中占据较为重要的份额，进而广泛应用于各汽车品牌。2021 年公司前五大客户分别为慕贝尔汽车部件有限公司、法因图尔部件有限公司、安特有限公司、和新精冲科技有限公司、普思信机械部件有限公司，合计占比 24.08%。并且已经通过多家知名汽车零部件供应商认证，建立起稳定的合作关系。慕贝尔是全球领先的汽车弹簧及相关零部件供应商，汽车弹簧是汽车用量较大且不可或缺的零部件，其客户包括宝马、戴姆勒、比亚迪等国内外整车厂。根据公司招股书，公司弹簧类精冲产品占慕贝尔同类材料采购的 50%以上，合理推断广泛应用于慕贝尔下游各整车品。

3.4. 公司原材料供应稳定，与宝钢建立深度合作

公司与宝钢股份建立长期稳定合作关系。公司 2019-21 年从宝钢处采购的特钢坯料占全部坯料的 87.74%/92.71%/91.22%，保障了公司原材料采购的稳定性。公司在下游客户新项目早期即参与介入，在充分识别并了解客户对材料性能要求后，通过自主研发或与宝钢股份进行合作开发。公司已与宝钢股份建立了联合工作室，共同开展汽车零部件精冲材料应用技术研究。

3.5. 募投产能释放带动业绩增长

公司募投产能 4 万吨将逐渐释放，产能规模逐步上升到 18 万吨左右的规模。根据公司招股说明书，公司募投产能 4 万吨主要产品为精密高碳合金钢带，项目落地后，公司产品结构将进一步优化，公司规模也将由 14 万吨上升至 18 万吨，市占率将进一步上升。募投项目总投资 2.2 亿元，建设期预期 2 年，2024 年开始贡献产量和业绩。